6 nguyên nhân thường gặp khiến “động cơ không nổ”

Lần lượt kiểm tra bộ lưới lọc trong thùng nhiên liệu, bộ chế hoà khí, bầu lọc tinh hoặc các đường ống. Nếu chúng bị tắc, cần rửa sạch và thổi các bộ lọc, bộ chế hoà khí, mở hé nắp thùng nhiên liệu và thổi các đường ống bằng khí nén. Nếu khí lọt qua các chỗ nối vào trong đường ống dẫn từ thùng tới bơm nhiên liệu, chỉ cần siết chặt lại các chỗ nối, sau đó kiểm tra lại bằng áp suất khí nén. Cũng cần kiểm tra lại bơm để khắc phục các sự cố van nhiên liệu không kín, hỏng màng bơm, lò xo yếu, mòn cầu dẫn động… Nếu kẹt phao trong bộ chế hoà khí ở vị trí đóng van kim, cần sửa chữa, rửa và thổi sạch bằng khí nén.

Việc bướm gió bị hở sẽ không điều chỉnh được lượng không khí đưa vào động cơ cho đúng. Nguyên nhân có thể do hư hỏng bộ điều chỉnh bướm gió hoặc điều chỉnh bướm gió không đúng cần điều chỉnh lại dẫn động bướm gió.

Khi hư hỏng bơm nhiên liệu, đối với động cơ xăng là bơm xăng còn đối với động cơ diesel là bơm cao áp và bơm dầu sơ cấp. Khi hư hỏng các bơm nhiên liệu sẽ không cung cấp hoặc cung cấp không đầy đủ nhiên liệu cho động cơ dẫn tới động cơ không nổ được

Đối với các xe ô tô có bộ chế hòa khí thì nó chính là bộ phận để trộn nhiên liệu và không khí theo 1 tỉ lệ tiêu chuẩn. Có thể do kẹt phao ở vị trí mở van kim, phao xăng bị hở, van kim bị hở do đứt hoặc mất đệm làm kín trên van. Giải pháp là kiểm tra, hàn hoặc thay mới phao xăng, thay đệm làm kín mới.

Khi nước lọt vào xi lanh là thường do thủng đệm nắp máy, nứt hoặc rỗ nắp máy, lỏng gu giông nắp máy, hiện tượng nước lọt vào xy lanh có thể là do gioăng mặt máy bị rách, hoặc nứt mặt máy, gây lọt nước làm mát vào khoang động cơ, hư hỏng này không những gây khó nổ mà có thể gây hư hỏng toàn bộ động cơ. Cần phải thay đệm nắp máy, nắp máy mới và siết lại đai ốc gu gông nắp máy.

Hệ thống đánh lửa bao gồm chìa khóa, ắc quy, máy khởi động (đề), bộ chia điện (bô bin), bugi, máy phát điện, cầu chì. Tất cả hư hỏng về hệ thống đánh lửa thường do đứt dây cao áp từ cuộn biến áp đánh lửa (bô bin) đến bộ cảm biến chia điện, khe hở chân bugi quá lớn, thủng nắp bộ chia điện, điểm đánh lửa không đúng, bô bin bị hỏng hoặc hỏng điện trở phụ, bộ IC đánh lửa hỏng, không có tiếp xúc đầu ra hoặc đứt cuộn tĩnh ở bộ cảm biến – chia điện.