Để tránh vận hành xe không an toàn / bất tiện, hãy làm theo các gợi ý và hướng dẫn trong phần này. Nó tóm tắt các hạng mục chính cần chăm sóc một cách tổng quát. Đối với từng loại xe cụ thể, hãy luôn tham khảo hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu và / hoặc hướng dẫn của xưởng. Khi một mẫu xe mới được giới thiệu, hãy nhớ đọc hướng dẫn sử dụng và giúp bạn làm quen với các chức năng của nó.
Nguy hiểm và tem cảnh báo trên xe ô tô
Trong quá trình kiểm tra và bảo dưỡng trước khi giao hàng, tình trạng của các nhãn cảnh báo phải được kiểm tra. Có nhiều nhãn cảnh báo khác nhau như cảnh báo SRS, cảnh báo ống dẫn khí, cảnh báo về quạt và pin. Vui lòng tham khảo hướng dẫn sử dụng cửa hàng để biết thêm chi tiết về vị trí của họ.
Hình ảnh nguy hiểm và tem cảnh báo trên xe ô tô
Sử dụng hệ thống 2 cầu 4WD trên xe ô tô
Có hai cách bố trí 4WD cơ bản: hệ thống bán thời gian, trong đó 4WD chỉ nên được sử dụng trên đường trơn trượt hoặc đường địa hình, như một mẫu hệ thống EST của Sorento được hiển thị:
Chế độ 2H: Chuyển sang chế độ 2H có thể được thực hiện trong khi lái xe, điều này được gọi là: SOFT (Shift On The Fly)
Chế độ 4H: Chế độ tốc độ cao 4WD cũng có thể được kích hoạt khi xe đang lái, với tốc độ xe lên đến 80km / h. Nếu quá trình chuyển số thành công, hệ thống ngắt kết nối trục trung tâm sẽ được vận hành để kết nối trục trước sao cho 4WD hoạt động và đèn cao 4WD sẽ được bật. Hoạt động của CADS (Hệ thống ngắt kết nối trục trung tâm) sẽ được giải thích chi tiết ở phần sau.
Chế độ 4L: Nên dừng xe (3 km / h trở xuống) để chọn chế độ 4L này. Nếu ca thành công, đèn 4L sẽ được bật. Trong điều kiện thời tiết lạnh hoặc tốc độ cao, việc xử lý trường hợp chuyển giao có thể khó khăn. Khi điều này được bộ điều khiển 4WD nhận ra, hệ thống sẽ thực hiện thêm hai lần thử nữa để chuyển trường hợp chuyển. Nếu những lần thử lại này vẫn không thành công, bộ điều khiển 4WD sẽ thông báo cho người lái xe qua đèn báo. Trong trường hợp có lỗi, cả hai đèn cảnh báo sẽ vẫn Bật và EST sẽ không hoạt động. Đèn cảnh báo sẽ Tắt sau khi sửa chữa thành công ở lần Bật đánh lửa tiếp theo.
Loại chính khác là hệ thống 4WD vĩnh viễn, trong đó 4WD cũng có thể được lựa chọn trên đường trải nhựa khô ráo hoặc được điều khiển tự động. Như một mẫu ITM của Sportage (KM) được hiển thị: hệ thống này luôn ở chế độ tự động 4WD, nơi nó tự động chuyển đổi giữa 2WD và 4WD tùy thuộc vào điều kiện thực tế. Đối với các điều kiện đường xấu cụ thể, nút khóa 4WD được sử dụng để kích hoạt 4WD vĩnh viễn. Điều này không nên được sử dụng trên đường lát đá khô.
Kích hoạt hệ thống tự cân bằng
Hệ thống tự cân bằng được thiết kế để cải thiện sự an toàn và thoải mái khi lái xe trong trường hợp xe chở đầy. Nó không yêu cầu bất kỳ thao tác cụ thể nào từ phía người lái xe, vì nó tự động điều chỉnh chiều cao xe sau khi chất hàng lên xe. Nhưng người lái xe phải lưu ý rằng điều này đòi hỏi xe phải được điều khiển chính xác, thân xe phải được di chuyển lên xuống để có thể thực hiện quá trình bơm bên trong.
Sử dụng lốp dự phòng và tay cầm khẩn cấp
Có thể đặt lốp dự phòng ở nhiều vị trí khác nhau, thường thì để trong cốp xe để dễ lấy. Mẫu cho thấy BL, nơi nó được đặt ở gầm xe. Lốp được giữ cố định bằng cáp thép được nối với tời lốp dự phòng. Đối với hệ thống này:
Cách tháo lốp dự phòng
1. Mở cổng đuôi.
2. Tháo nắp lắp bu lông bằng tuốc nơ vít hoặc đồng xu.
3. Xoay cần kích ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi lốp dự phòng chạm đất.
4. Rút lốp dự phòng về phía cuối xe.
Để lắp lại lốp dự phòng
1. Đặt lốp trên mặt đất với cuống van hướng lên trên.
2. Đặt bánh xe dưới gầm xe và lắp bộ phận giữ qua tâm bánh xe.
3. Phần chiếu cố định phải được lắp với lỗ đai ốc bánh xe.
4. Xoay tay cầm theo chiều kim đồng hồ cho đến khi nó kêu.
5. Lắp nắp bu lông lắp bằng tuốc nơ vít hoặc đồng xu.
Nếu xe được trang bị hệ thống khóa trung tâm hoặc cửa nạp nhiên liệu từ xa, thì xe cũng được trang bị tay nắm cửa nạp nhiên liệu khẩn cấp. Nếu nắp bộ nạp nhiên liệu không mở bằng cách sử dụng thao tác nhả nắp bộ nạp nhiên liệu từ xa, nó có thể được mở bằng tay, đồng thời tháo bảng điều khiển trong khu vực chứa hàng và kéo tay cầm ra ngoài.
Cách kích hoạt Hệ thống chống trộm trên xe ô tô
Nhiều xe được trang bị hệ thống ra vào không cần chìa khóa, nơi có thể kích hoạt khóa trung tâm bằng điều khiển từ xa. Hệ thống ra vào không cần chìa khóa thường đi kèm với hệ thống báo trộm. Hệ thống báo động sẽ phát tín hiệu nếu xe đã được mở mà không nhận được mã giải giáp chính xác từ thiết bị phát không cần chìa khóa. Trong trường hợp này, còi báo động và đèn chớp được kích hoạt và hoạt động của động cơ khởi động bị cấm.
Một thiết bị chống trộm khác là hệ thống cố định: chìa khóa có một thiết bị điện tử tích hợp, lưu trữ một mã số cần thiết để khởi động động cơ. Thiết bị này được gọi là bộ phát đáp. Khi đánh lửa được bật, bộ phát đáp sẽ gửi mã đã lưu trữ đến hệ thống cố định, hệ thống này sẽ kiểm tra mã xem có đúng không. Trong trường hợp đó là sai mã (hoặc không có mã) động cơ khởi động bị cấm bằng cách hủy phun.
Lưu ý: Không để hai bộ tiếp sóng gần nhau như trong hình, vì có thể gây trục trặc trong quá trình đăng kiểm hoặc khởi động xe.
Thông tin bổ sung: việc truyền tín hiệu chỉ có thể trong một góc 24 độ, có nghĩa là nếu phím bị bẻ cong quá nhiều, việc truyền tín hiệu có thể bị lỗi.
Sử dụng các tính năng an toàn và tiện ích trên xe ô tô
Các phương tiện hiện đại cung cấp nhiều tiện ích khác nhau cho người lái, trong các mẫu KIA mới nhất, nhiều trong số chúng được điều khiển bằng BCM (Mô-đun điều khiển thân xe), điều khiển hệ thống điện thân xe. Các chức năng mới được điều khiển bởi BCM, chẳng hạn như điều khiển cảnh báo thắt dây an toàn cho người lái, chức năng nhắc nhở thắt dây an toàn, chức năng kiểm soát vết rách cửa sổ phía trước và chức năng chỉ báo an ninh. Ngoài ra, dữ liệu hiện tại và DTC (Mã sự cố chẩn đoán) có thể được đọc ra bằng cách sử dụng Công cụ quét Hi-Scan Pro. Cũng có thể thực hiện kiểm tra khả năng vận hành và thay đổi “Tùy chọn của người dùng”, theo đó các tiện ích có thể được đặt theo mong muốn của người lái xe. MG Optima được hiển thị như một mẫu ở trên được trang bị cửa sổ chỉnh điện an toàn do chức năng tự động bật lên. Sau khi ngắt kết nối pin, chức năng tự động tăng không hoạt động cho đến khi nó được khởi động lại.
Phương pháp khởi tạo cửa sổ nguồn an toàn: Khi ngắt pin khỏi xe hơn 5 phút, tính năng cửa sổ nguồn an toàn cần được khởi tạo. Đóng cửa sổ (trong khi cửa sổ ở vị trí mở) và giữ công tắc tự động bật lên trong hơn 0,2 giây trong khi cửa sổ ở vị trí đóng hoàn toàn. Hoạt động cửa sổ nguồn trước khi khởi tạo, có chức năng lên / xuống bằng tay, không có chức năng tự động lên.
Cách sử dụng và điều khiển gạt mưa ô tô
Một mẫu khác là mạch điều khiển gạt nước. Hầu hết các loại xe không chỉ được trang bị công tắc gạt nước tốc độ cao và thấp, mà còn có công tắc ngắt quãng. Đối với công tắc ngắt quãng, có sẵn các bố cục và chức năng khác nhau. Tốc độ khoảng thời gian gạt nước về cơ bản phụ thuộc vào cài đặt tại công tắc khoảng thời gian (ví dụ: biến trở), nhưng đối với một số kiểu xe, tốc độ cũng có thể thay đổi theo tốc độ xe tùy thuộc vào đầu vào từ cảm biến tốc độ xe.
Các mẫu xe khác được trang bị cảm biến gạt mưa để gạt mưa hoạt động tự động. Cảm biến gạt mưa là một bộ phận của hệ thống gạt mưa kính chắn gió cảm biến mưa tự động. Hệ thống này, ngoài việc cung cấp các chức năng gạt nước thông thường như phun sương, tốc độ thấp, tốc độ cao và rửa, còn cung cấp khả năng điều khiển tự động tất cả các chức năng gạt nước. Khi chọn Tự động hoặc INT trên công tắc đa chức năng, cảm biến mưa sẽ điều khiển tốc độ gạt nước tùy theo cường độ mưa. Được trang bị bên trong kính chắn gió, cảm biến mưa truyền một chùm ánh sáng hồng ngoại vào kính chắn gió và đo vĩnh viễn ánh sáng phản xạ. Càng nhiều nước tích tụ trên bề mặt kính chắn gió, ánh sáng phản chiếu càng ít. Cảm biến mưa điều khiển hệ thống gạt mưa tùy thuộc vào lượng mưa được phát hiện, tự động chọn tốc độ gạt mưa tốt nhất có thể trên cơ sở tính toán lượng mưa. Ngoài ra còn có khả năng của cảm biến để phát hiện sự thay đổi lượng ánh sáng phản xạ do tích tụ bùn đất và muối trên đường. Điều kiện này có thể được nhận ra và lọc ra bằng cách áp dụng các thuật toán của cảm biến. Trong các điều kiện khắc nghiệt chẳng hạn như bị tạt nước đột ngột, việc kích hoạt gạt nước sẽ xảy ra trong vòng chưa đầy 1 giây.
Hệ thống ánh sáng
Lái xe an toàn trong bóng tối chỉ có thể thực hiện được với đèn pha luôn điều chỉnh góc nghiêng chính xác. Đây là cách duy nhất để đảm bảo rằng con đường được chiếu sáng một cách tối ưu mà không làm chói mắt các phương tiện giao thông đang hướng tới. Với chế độ cân bằng đèn pha thủ công, phổ biến trên các loại xe hiện nay, người lái có thể điều chỉnh độ nghiêng của đèn pha theo điều kiện tải cụ thể bằng một công tắc trên bảng điều khiển. Nếu người lái xe chọn sai vị trí, ánh sáng có thể ở độ cao hoặc thấp. Để khắc phục, một số xe được trang bị hệ thống điều chỉnh mức tự động. Hệ thống cân bằng đèn pha tự động điều chỉnh góc nghiêng của đèn pha theo góc của thân xe mà không cần sự hỗ trợ của người lái. Hệ thống cân bằng đèn pha tĩnh được gọi là hiệu chỉnh độ nghiêng do những thay đổi về tải trọng và điều kiện.
Một hệ thống tiện ích khác liên quan đến hệ thống đèn là hệ thống đèn tự động. Khi chọn vị trí “Tự động” trên công tắc đèn pha, hệ thống Đèn tự động sẽ tự động bật và tắt đuôi và đèn pha theo độ sáng xung quanh được phát hiện bởi cảm biến ánh sáng. Nhưng chúng vẫn có thể được bật / tắt thủ công bằng cách chuyển công tắc từ tự động sang vị trí bật hoặc tắt, vì nó có thể xảy ra, trong điều kiện ánh sáng cụ thể, đèn thường xuyên bật / tắt.
Cách sử dụng điều hòa không khí trên xe ô tô
Sơ đồ của một bảng điều khiển điều hòa không khí điển hình cho thấy các chức năng chung, chẳng hạn như nơi không khí thoát ra (chuyển đổi chế độ), lựa chọn nhiệt độ, kích hoạt chế độ tuần hoàn, v.v. Vì cách bố trí khác nhau giữa các xe, hãy luôn làm quen với các chức năng riêng lẻ khi có mẫu xe mới (tham khảo hướng dẫn sử dụng).
Dưới đây là một số mẫu khác về các tính năng điều khiển điều hòa không khí, chẳng hạn như điều khiển nhiệt độ độc lập bên người lái và hành khách và một mẫu cách thay đổi bộ hiển thị nhiệt độ.
Nút chế độ kép: nhấn nút chế độ kép (Đèn LED xanh lục Bật), cho phép người lái và người ngồi trong xe cài đặt nhiệt độ riêng lẻ. Các bộ truyền động được đặt ở bên trái (bộ truyền động của người lái xe) và bên phải (bộ truyền động của hành khách) của bộ gia nhiệt.
Lưu ý: Không thể điều khiển chế độ xả khí riêng lẻ!
Cài đặt nhiệt độ C ° thành F °: Người dùng có thể thay đổi chỉ báo nhiệt độ giữa C ° và F ° bằng cách nhấn nút kép trong 3 giây, trong khi nhấn nút chế độ.
Lưu ý: Nhiệt độ sẽ được biểu thị bằng C ° nếu pin đã bị ngắt kết nối!
Như đã đề cập: để vận hành mô hình cụ thể, hãy tham khảo chủ sở hữu và hướng dẫn sử dụng xưởng.
Một tính năng khác là AQS (Hệ thống chất lượng không khí). AQS tự động chuyển đổi giữa không khí trong lành và chế độ tuần hoàn theo tín hiệu từ cảm biến chất lượng không khí.
Lưu ý: Cảm biến chỉ phản ứng với khí thải độc hại, không phản ứng với “mùi hôi”.
Cách tính toán hành trình chuyến đi
Trên ô tô cung cấp máy tính hành trình cho nhiều mẫu xe khác nhau. Sơ lược giữa các hệ thống có thể khác nhau, do đó nguyên tắc hoạt động là tương tự so với nhau. Tất cả các Máy tính Chuyến đi đều cung cấp các chức năng sau: Tốc độ trung bình, Thời gian lái xe, Khoảng cách lái xe (đồng hồ đo đường) và Khoảng cách đến chỗ trống.
Một số phương tiện như SA, MG và GH có các chức năng bổ sung như: Chuyến A, Chuyến B, Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (chỉ GH). Khách hàng có thể chọn giá trị hiển thị bằng cách nhấn nút “Chế độ”. Việc đẩy “Đặt lại” sẽ làm bằng không tất cả các giá trị ngoài giá trị “Khoảng cách đến Trống”. Đối với vận hành xe cá nhân, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu.
Điều khiển đèn ABS / EBD / TCS / ESP
Đèn cảnh báo ABS cho biết trạng thái tự kiểm tra và hư hỏng của ABS. Đèn cảnh báo ABS sáng trong các điều kiện sau:
– Trong giai đoạn khởi tạo sau IG. Bật (liên tục 3 giây)
– Trong trường hợp ức chế chức năng ABS do hỏng
– Trong chế độ chẩn đoán
– Khi đầu nối được tách khỏi Thiết bị Điều khiển
Điều khiển đèn cảnh báo EBD
Đèn cảnh báo EBD cho biết trạng thái tự kiểm tra và lỗi của EBD. Tuy nhiên, trong trường hợp công tắc phanh đỗ được bật hoặc mức dầu phanh thấp, đèn cảnh báo EBD luôn được bật bất kể chức năng EBD. Đèn cảnh báo EBD bật trong các điều kiện sau:
– Trong giai đoạn khởi tạo sau IG. Bật (liên tục, 3 giây)
– Khi công tắc phanh tay đang bật hoặc mức dầu phanh thấp
– Khi chức năng EBD không hoạt động
– Trong chế độ chẩn đoán
– Khi đầu nối được tách khỏi Thiết bị Điều khiển
Chức năng ESP / TCS có thể được Bật / Tắt bằng một công tắc. Tắt chức năng ESP sẽ làm cho đèn ESP Off trên thiết bị chính sáng lên. Hệ thống thường hoạt động sau mỗi lần khởi động mới và chỉ ngừng hoạt động khi kích hoạt công tắc ESP.
Đèn cảnh báo ESP
Đèn cảnh báo ESP-Off cũng sẽ được bật nếu lỗi được phát hiện bởi ESPCM trong mạch điều khiển ESP hoặc TCS.
Điều khiển đèn cảnh báo tắt ESP / TCS:
Đèn cảnh báo ESP / TCS cho biết trạng thái tự kiểm tra và lỗi của hệ thống ESP / TCS. Đèn cảnh báo ESP / TCS được bật trong các điều kiện sau:
– Trong giai đoạn khởi tạo sau IG. Bật (liên tục 3 giây)
– Trong trường hợp bị lỗi chức năng ESP / TCS bị ức chế
– Khi chức năng ESP / TCS bị tắt bởi công tắc TCS
– Trong chế độ chẩn đoán
Thiết bị vô hiệu hóa túi khí hành khách
Công tắc PAD (Hủy kích hoạt túi khí hành khách) được áp dụng cho thị trường Châu Âu. Nó nằm ở bảng điều khiển phía bảng điều khiển của phía hành khách. Công tắc này cho phép người lái quyết định xem túi khí của hành khách có được triển khai hay không trong trường hợp xảy ra tai nạn. Mục đích là cho phép lắp đặt ghế trẻ em có thể ngồi lại ở ghế hành khách.
Đèn cảnh báo kích hoạt / vô hiệu hóa túi khí hành khách
Tình trạng vô hiệu hóa được chỉ báo cho người lái bằng đèn cảnh báo trong cụm đồng hồ. Đèn cảnh báo sẽ vẫn sáng miễn là PAD.
Vị trí chỗ ngồi
Túi khí phải phồng lên rất nhanh để có hiệu quả, và do đó sẽ thoát ra khỏi trung tâm vô lăng hoặc bảng điều khiển thiết bị với một lực đáng kể, thường ở tốc độ trên 290 km / h. Do lực ban đầu này, việc tiếp xúc với túi khí đang triển khai có thể gây thương tích. Những vết thương do tiếp xúc với túi khí này, khi chúng xảy ra, thường là trầy xước hoặc bỏng rất nhẹ. Âm thanh của việc triển khai túi khí rất lớn, trong khoảng từ 165 đến 175 decibel trong 0,1 giây. Một số trường hợp có thể bị tổn thương thính giác.
Các thương tích nghiêm trọng hơn rất hiếm gặp; tuy nhiên, thương tích nghiêm trọng hoặc thậm chí tử vong có thể xảy ra khi ai đó ở rất gần hoặc tiếp xúc trực tiếp với mô-đun túi khí khi túi khí bung ra. Những thương tích như vậy có thể gặp phải do những người lái xe bất tỉnh bị trượt tay lái, những người ngồi không được kiềm chế hoặc giữ không đúng cách trượt về phía trước trên ghế trong quá trình phanh trước khi va chạm, và thậm chí những người lái xe đã được kiềm chế đúng cách ngồi rất gần vô lăng.
Không bao giờ được gắn các vật thể vào mô-đun túi khí hoặc đặt lỏng lẻo trên hoặc gần mô-đun túi khí, vì chúng có thể bị đẩy với một lực lớn bằng túi khí đang triển khai, có khả năng gây thương tích nghiêm trọng. Người ngồi trong xe không được kiềm chế hoặc được giữ không đúng cách có thể bị thương nặng hoặc tử vong do túi khí đang triển khai. NHTSA (Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia) khuyến cáo người lái xe nên ngồi với tâm của xương ức và tâm vô lăng ít nhất là 10 inch (254 mm). Trẻ em từ 12 tuổi trở xuống phải luôn ngồi trên ghế sau được hạn chế đúng cách. Không bao giờ được đặt ghế tựa dành cho trẻ sơ sinh quay mặt về phía sau ở ghế trước của xe có túi khí dành cho hành khách phía trước. Ghế tựa dành cho trẻ sơ sinh quay mặt về phía sau đặt đầu trẻ sơ sinh gần với mô-đun túi khí, điều này có thể gây ra chấn thương nặng ở đầu hoặc tử vong nếu túi khí bung ra.
Isofix
Nhu cầu ngày càng tăng về sự an toàn của hành khách dẫn đến một hệ thống tiêu chuẩn mới để kết nối hệ thống an toàn cho trẻ em với các phương tiện, thường được gọi là ISOFIX. ISOFIX là một tính năng đã trở thành một phần của thiết bị tiêu chuẩn trong các mô hình mới hơn. Mục đích của tiêu chuẩn này là để tránh việc lắp ghế phổ thông cho trẻ em khi lắp trên ô tô, do đó giảm nguy cơ thương tích trong trường hợp va chạm. ISOFIX cung cấp một kết nối chắc chắn giữa thân xe và ghế trẻ em. Có hai loại hệ thống ISOFIX, được gọi là loại neo thấp hơn và loại dây buộc trên cùng. Trên loại neo dưới, hai tay cầm được móc vào giá đỡ, nằm giữa phần tựa lưng và khung ghế. Ghế trẻ em được nối vào các phần đính kèm này thông qua một cơ cấu gắn vào ghế. Ở phía trên cùng, loại dây đai bổ sung khác được gắn vào mặt sau của ghế an toàn cho trẻ em. Các cuộc điều tra đã chỉ ra rằng, trong trường hợp va chạm trực diện, các tay cầm được móc vào giá lắp hoạt động giống như một bản lề, do đó làm tăng tầm nhìn đầu của đứa trẻ. Du ngoạn đầu phụ thuộc vào độ cứng của đệm ngồi. Do đó, chỉ những ghế trẻ em ISOFIX có dây neo thấp hơn được nhà sản xuất phê duyệt mới được phép sử dụng, nếu không bạn phải chọn ghế trẻ em có dây buộc trên cùng.
