TRUNG TÂM KỸ THUẬT Ô TÔ MỸ ĐÌNH THC

TRUNG TÂM KỸ THUẬT
Ô TÔ MỸ ĐÌNH THC

OTOMYDINHTHC.COM

Hướng dẫn sửa chữa “Hộp số tự động”

su-dung-hop-so-tu-dong

Hộp số tự động

  1. Các vị trí của cần số
  2. Trang bị số tự động trên các đời xe và cách nhận biết
  3. Bảo trì hộp số tự động
  4. Các yêu cầu về dầu số tự động
  5. Kiểm tra rò rỉ dầu số tự động
  6. Công tắc số
  7. Sơ lược hoạt động và phòng ngừa hư hỏng

Các vị trí của cần số:

vi-tri-cac-can-so
Để tránh cần số dịch chuyển không mong muốn đến một vị trí khác, gây mất an toàn cho người và xe, cần số chỉ dịch chuyển được sau khi có một động tác nhất định nào đó xác nhận cho chuyển số. Ví dụ như phải ấn nút khóa cần số hoặc chuyển nó sang rãnh ngang để chuyển về vị trí số thấp khi lái xe đổ đèo. Cần số có thể được lắp trên sàn hoặc trên cột tay lái. Như minh họa trên hình vẽ, một vài số tự động hiện đại có chế độ số thể thao. Đối với các xe có trang bị hộp số tự động loại này, người lái xe có thể lái khi cần số ở vị trí D. Khi chuyển sang cửa số thể thao (hay còn gọi là cửa số tay, người lái có thể chuyển số theo mong muốn như khi lái xe số sàn (số tay). Tuy nhiên, cũng cần lưu ý rằng, hộp điều khiển hộp số sẽ không cho phép chuyển số về những số không hợp lý như khởi hành xe ở số 3. Một vài loại xe đắt tiền trang bị cơ cấu khóa tay số. Khi đó, muốn chuyển tay số khỏi vị trí D thì cần đút khóa điện vào ổ khóa, xoay khỏi vị trí “LOCK” đồng thời đạp chân phanh. Chú ý rằng, để lấy chìa khóa khỏi ổ thì phải chuyển cần số về vị trí P. Khóa cần số được điều khiển bằng điện thay vì bằng cơ khí.
Hoạt động của xe trang bị số tự động: Tùy thuộc vào từng đời xe mà có sơ đồ chuyển cần số khách nhau: 4 vị trí cộng thêm cửa số thể thao, 7 vị trí ,hoặc một vài đời xe có công tắc bật tắt số truyền tăng.

Công dụng của các vị trí tay số trên cần số

Vị trí P được dùng khi đỗ xe (người lái tắt máy, rút khóa điện ra khỏi ổ và ra khỏi xe). Trục đầu ra của hộp số được khóa bằng cơ cấu cơ khí. Khi đó xe không thể dịch chuyển được. Khi tay số ở vị trí P, người lái có thể đề nổ máy.
Vị trí R được dùng khi cần lùi xe. Không thể đề nổ máy khi tay số ở vị trí này. Đèn lùi sẽ sáng.
Vị trí N được sử dụng khi dừng xe tạm thời mà không phải đạp phanh. Trục đầu ra hộp số không bị khóa, có thể đề nổ máy.
Vị trí D được dùng khi lái xe. Đây là vị trí số tiêu chuản khi lái xe trên đường thông thường. Việc chuyển số diến ra tự động với tất cả các số Việc chuyển số được thực hiện tự động thông qua tất cả các bánh răng tiến. Không thể bắt đầu. Nếu không hãm phanh, ô tô sẽ có xu hướng di chuyển về phía trước (leo dốc).
Vị trí số 3 cho phép chuyển số tự động từ số 1-3. Một số mẫu xe có công tắc ghim quá mức thay vì vị trí cần số 3. Trong trường hợp này, việc tắt số lên có chức năng tương tự. Không thể bắt đầu.
Vị trí 2 chỉ cho phép chuyển từ 1 đến 2 bánh răng. Không thể bắt đầu.
Vị trí L gài bộ truyền vào 1 bánh răng. Không thể bắt đầu.
Các lý do để chỉ cho phép chuyển số tự động hạn chế về cơ bản là: để tránh chuyển số tiến và lùi ngoài ý muốn khi lái xe lên dốc và để có hiệu suất phanh động cơ tốt hơn khi lái xe xuống dốc. Trong trường hợp hộp số chế độ thể thao không có vị trí 3, 2, L vì có thể chọn số bằng cách di chuyển cần vào cửa số bằng tay và sử dụng + / – để cố định một số cụ thể. Lưu ý: trong các hộp số được điều khiển hoàn toàn bằng cơ học trước đây, có một loại cáp khác cần được điều chỉnh thích hợp để đạt được sự chuyển dịch thích hợp của bộ truyền cáp

Các loại hộp số và mã số

cac-model-hop-so
Để đáp ứng các nhu cầu cụ thể đối với các loại xe và thị trường khác nhau, KIA sử dụng một số hộp số tự động khác nhau trong dòng sản phẩm, chẳng hạn như:
Model: FRA là hộp số tự động dẫn động bánh trước điều khiển điện tử 4 cấp được sản xuất bởi JATCO, Nhật Bản, cho Động cơ 1.1ε, ứng dụng: Picanto
Mẫu A4AF3 là sự phát triển mới nhất trong số các bộ chuyển mã tự động alpha (alpha A / T tiên tiến). Đây là loại bánh trước điều khiển điện tử 4 cấp do KMC sản xuất. Ứng dụng: Rio (JB), Cerato (LD). Những chiếc xe được trang bị động cơ alpha)
Mô hình: Dòng F4A và Dòng F5A
Kiểu F4A51 là hộp số tự động 4 cấp điều khiển bằng điện tử HIVEC do KMC sản xuất và lắp trên xe có dung tích động cơ từ 2.0L trở lên. Mẫu F5A51 là hộp số tự động dẫn động cầu trước điều khiển điện tử 5 cấp do KMC sản xuất và dựa trên phiên bản 4 tốc độ. Tùy thuộc vào loại xe thực tế, có một số phiên bản có sẵn, chẳng hạn như A5HF1 cho Grand Carnival (VQ). Ngoài ra đối với hộp số 4 tốc độ, một số phiên bản có sẵn.
Model F5A51 là loại xe số tự động điều khiển bằng điện tử 5 tốc độ HIVEC do KMC sản xuất, và đây là loại xe lớn nhất trong số HIVEC 5 tốc độ A / T.
Ứng dụng: OPIRUS (GH)
Số nhận dạng được đóng dấu thành một hàng gồm 6 phần như được chỉ ra bên dưới.
Chữ số đầu tiên: T / M kiểu M: F4A42-1 N: F4A42-2 P: F5A51-2
Chữ số thứ 2: Năm sản phẩm W: 1998 X: 1999 Y: 2000
Chữ số thứ 3: Tỷ số truyền cuối cùng N: 4.042, K: 3.333, M: 3.770
Chữ số thứ 4: Phân loại chi tiết
Chữ số thứ 5: Phụ tùng
Chữ số thứ 6: Số sê-ri 000001∼999999

Bảo dưỡng hộp số xe ô tô

bao-duong-hop-so-tu-dong

Nếu mức thấp, bơm dầu sẽ hút không khí vào cùng với chất lỏng, tạo ra bọt khí từ bên trong mạch thủy lực. Điều này sẽ làm giảm áp suất thủy lực, dẫn đến chuyển số trễ và trượt ly hợp và phanh. Nếu có quá nhiều ATF, các bánh răng có thể biến nó thành bọt và gây ra các tình trạng tương tự có thể xảy ra với mức chất lỏng thấp. Trong cả hai trường hợp, bọt khí có thể gây ra hiện tượng quá nhiệt và ôxy hóa chất lỏng có thể cản trở hoạt động bình thường của van, ly hợp và phanh. Việc tạo bọt cũng có thể dẫn đến chất lỏng thoát ra từ lỗ thông hơi, trong trường hợp đó, nó có thể bị nhầm lẫn với rò rỉ.

Cách kiểm tra mức dầu hộp số

1. Chạy động cơ cho đến khi nhiệt độ chất lỏng tăng lên đến nhiệt độ hoạt động (70-80 ° C)
2. Đỗ xe trên bề mặt phẳng.
3. Di chuyển cần chọn qua tất cả các vị trí để lấp đầy bộ biến mô và các mạch thủy lực bằng ATF. Và đặt cần gạt chọn về vị trí “N”.
4. Kiểm tra tình trạng và mức dầu bằng thước đo mức sau khi lau sạch bụi bẩn xung quanh thước đo mức dầu. Nếu chất lỏng có mùi khét, có nghĩa là chất lỏng đã bị nhiễm bẩn là các hạt mịn từ bụi cây và vật liệu ma sát; Có thể cần phải đại tu hệ thống truyền động và xả nước.
5. Kiểm tra mức ATF có ở vạch “HOT” trên máy đo không. Nếu cấp độ thấp hơn mức này, bổ sung ATF lên đến điểm “HOT”.
6. Lắp thước đo mức dầu một cách an toàn.
7. Chất lỏng và bộ lọc dầu phải luôn được thay thế khi đại tu hộp số hoặc sau khi xe chạy trong điều kiện khắc nghiệt. Ngoài bộ lọc dầu chính bên trong A / T, một bộ lọc dầu phụ đã được áp dụng trên một số hộp số (Hivec), để lọc các tạp chất mịn không được lọc ở bộ lọc dầu chính. Chú ý: những bộ lọc dầu này là bộ lọc đặc biệt chỉ được sử dụng cho hộp số tự động. Bộ lọc dầu phụ và bộ lọc dầu động cơ trông giống nhau. Chúng có thể được phân biệt bằng dấu hiệu nhận biết, “Chỉ A / T” ở phía trên của bộ lọc dầu phụ AT. Trước khi lắp bộ lọc dầu phụ mới, hãy tra một lượng nhỏ chất lỏng hộp số tự động vào O-ring. Khi siết chặt nút xả, hãy đảm bảo sử dụng miếng đệm mới và mômen siết chính xác. Nếu bạn phải châm chất lỏng ATF hoặc nếu bạn phải thay thế nó, hãy đảm bảo rằng bạn sử dụng chất lỏng chính xác, vì việc sử dụng chất lỏng sai có thể dẫn đến sự cố chuyển số hoặc làm hỏng hộp số

Yêu cầu về phẩm chất dầu hộp số tự động

pham-cap-dau-hop-so-tu-dong

Vì chất lỏng hộp số tự động đóng một vai trò quan trọng đối với chức năng thích hợp của hộp số, điều quan trọng là phải giữ cho nó ở tình trạng tốt. Do đó bắt buộc phải tuân thủ chính xác lịch bảo dưỡng định kỳ. Việc bảo dưỡng không chỉ bao gồm việc kiểm tra mức chất lỏng mà còn việc thay thế chất lỏng trong những khoảng thời gian cụ thể tùy thuộc vào kiểu máy và thị trường. Khi thay thế chất lỏng, hãy làm theo các quy trình đã cho trong sách hướng dẫn của xưởng một cách chính xác và đặc biệt cẩn thận để sử dụng đúng chất lỏng, vì có nhiều loại khác nhau. Sử dụng sai chất lỏng không chỉ có thể gây ra chất lượng ca kém mà còn dẫn đến hỏng hoàn toàn bộ truyền động. Mới, ATF (Automatic Transaxle Fluid) nên có màu đỏ, vì thuốc nhuộm màu đỏ được thêm vào để phân biệt với dầu động cơ hoặc chất chống đông. Khi xe được điều khiển, chất lỏng xuyên trục sẽ bắt đầu có màu sẫm hơn. Màu cuối cùng có thể xuất hiện màu nâu nhạt. Ngoài ra, thuốc nhuộm, không phải là một chỉ số về chất lượng chất lỏng, không phải là vĩnh viễn. Do đó, không sử dụng màu chất lỏng làm tiêu chí để thay thế chất lỏng xuyên thấu. Tuy nhiên, cần phải nghiên cứu thêm về que cấy tự động nếu chất lỏng có màu nâu sẫm hoặc đen, nếu nó có mùi cháy hoặc có thể nhìn thấy hoặc sờ thấy các hạt trên que thăm. Một lần nữa: Hãy lưu ý để sử dụng đúng chất lỏng. Vì một trong những sai lầm có thể gây ra các vấn đề như sang số sốc, rung hoặc thậm chí làm hỏng bộ truyền động thích hợp.

Kiểm tra các giắc kết nối

Nếu chất lỏng truyền động phải được thêm vào, không chỉ bổ sung mà còn kiểm tra sự rò rỉ. Trong mẫu đã cho, bạn có thể thấy các khả năng chính xảy ra rò rỉ. Xin lưu ý rằng đổ quá nhiều dầu có thể bị đẩy ra khỏi ống xả hơi hoặc que nhúng. Do đó, hãy đảm bảo phát hiện đúng nguyên nhân khiến dầu chảy ra từ hộp số.
Công tắc ức chế:
Công tắc chất ức chế Trong một hệ truyền động được điều khiển bằng cơ học, công tắc chất ức chế là một cơ chế an toàn khởi động thuần túy. Khi cần chọn không ở vị trí “P” hoặc “N”, mạch điện để khởi động động cơ ở trạng thái TẮT. Do đó, động cơ không khởi động trong điều kiện này, ngay cả khi công tắc đánh lửa được chuyển sang vị trí “START”. Công tắc ức chế được lắp trên hộp điều khiển và được kết nối với trục điều khiển bằng tay. Công tắc bộ ức chế cũng bao gồm các mạch bên trong để phát hiện vị trí cần chọn của bộ chọn, tín hiệu này được sử dụng để chỉ thị cho bánh răng đã chọn trong cụm thiết bị. Trong trường hợp hộp số được điều khiển bằng điện tử, chẳng hạn như dòng Hivec, các tín hiệu của vị trí dịch chuyển được bộ điều khiển điện tử sử dụng để lựa chọn phạm vi dịch chuyển thích hợp. Chức năng điện chính xác của công tắc có thể được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng, đo tính liên tục giữa các đầu cuối liên quan. Hình ảnh trên chỉ hiển thị một mẫu, vì các phiên bản khác nhau đang tồn tại. Để xem cách bố trí riêng, vui lòng tham khảo sổ tay Hội thảo. Trong trường hợp có bất kỳ sự khác biệt nào, hãy kiểm tra xem công tắc đã được lắp đặt và điều chỉnh đúng vị trí chưa. Nếu điều chỉnh là o.k., hãy thay công tắc. Trong trường hợp đó, hãy đảm bảo sử dụng đúng vì các phiên bản khác nhau có sẵn.
Công tắc ức chế và điều chỉnh cáp điều khiển:
1. Đặt cần chọn sang vị trí “N”.
2. Nới lỏng đai ốc khớp nối cần điều khiển để cáp điều khiển và cần gạt được tự do.
3. Đặt cần điều khiển bằng tay về vị trí trung tính.
4. Nới lỏng các bu lông lắp công tắc bộ hãm và xoay thân công tắc bộ hãm sao cho lỗ ở cuối cần điều khiển bằng tay và lỗ (mặt cắt A-A trong hình) trên mặt bích của thân công tắc dải điều chỉnh thẳng hàng.
5. Siết chặt các bu lông lắp thân công tắc dải chuyển đổi theo mô-men xoắn được chỉ định. Hãy cẩn thận tại thời điểm này rằng vị trí của thân công tắc không được thay đổi.
6. Nhẹ nhàng kéo cáp điều khiển hộp số theo hướng phía trước của xe để loại bỏ hiện tượng phát nhiều tự do, sau đó siết chặt đai ốc điều chỉnh.
7. Kiểm tra lại xem cần chọn có ở vị trí “N” hay không.
8. Kiểm tra xem từng dải trên phía hộp số có hoạt động và hoạt động chính xác cho từng vị trí của cần chọn hay không.

Hướng dẫn sử dụng hộp số tự động và khuyến cáo

Trước đây, hộp số tự động chỉ được điều khiển bằng hệ thống thủy lực và có hai phần chính: thủy lực và cơ khí. Ngày nay hộp số tự động bao gồm 3 phần chính: Phần cơ khí, phần thủy lực và phần điện hoặc điện tử. Chức năng của từng bộ phận của bộ truyền động như sau:
Bộ chuyển đổi mô-men xoắn: truyền mô-men xoắn của động cơ đến hộp số bằng chất lỏng hộp số tự động
Bơm dầu: điều áp chất lỏng hộp số tự động
Hệ thống điều khiển thủy lực: điều chỉnh áp suất và hướng chất lỏng đến ly hợp và phanh
Hệ thống điều khiển điện tử: thu thập dữ liệu bằng các cảm biến. Dựa trên đầu vào này, bộ phận điều khiển sẽ điều khiển các cơ cấu truyền động (solenoids) để điều khiển chuyển số.
Bộ biến mô truyền mômen quay tới hộp số và dẫn động bơm dầu. Máy bơm tạo ra áp suất, áp suất này được đưa vào hệ thống điều khiển thủy lực. Các cảm biến phát hiện các điều kiện hoạt động và gửi thông tin này đến bộ phận điều khiển. Sử dụng đầu vào này và bản đồ bên trong, bộ phận điều khiển xác định các sang số cần thiết và kích hoạt các solenoit tương ứng. Sau đó, áp suất thủy lực được chuyển đến ly hợp và phanh phù hợp với các solenoids được kích hoạt. Tùy thuộc vào ly hợp được kích hoạt hoặc phanh, các bộ phận khác nhau của hộp số được kết nối hoặc giữ cố định để đạt được chuyển số cần thiết. Lưu ý: trong các lần truyền đầu tiên, điều khiển được thực hiện mà không có điều khiển điện tử. Việc chuyển số chỉ được thực hiện bởi hệ thống điều khiển thủy lực sử dụng các van cơ học phản ứng với sự thay đổi áp suất liên quan đến tốc độ (bộ điều tốc) và vị trí của bướm ga (dây ga).

Cứu hộ đối với xe số tự động

Công suất động cơ được truyền từ động cơ đến hộp số thông qua dầu hộp số tự động (bên trong bộ biến mô). Ngay cả trong trường hợp mô-men xoắn được truyền đi cũng đủ mạnh để di chuyển xe nếu không phanh. Do đó, cần phải chọn N, nếu người lái xe không muốn nhấn phanh trong khi dừng.
Kéo xe hộp số tự động. Trong trường hợp bạn phải kéo xe có hộp số tự động, khoảng cách kéo và tốc độ kéo phải được giới hạn. Theo quy tắc chung: khoảng cách kéo tối đa là 50 km và tốc độ kéo tối đa là 50 km / h. Để biết số liệu chính xác, vui lòng tham khảo hướng dẫn sử dụng của từng chiếc xe cụ thể. Do máy bơm dầu không được vận hành trong quá trình kéo, các giới hạn này rất quan trọng để ngăn chặn sự thu giữ các bộ phận bên trong của hộp số. Nếu bạn phải kéo xe một quãng đường dài hơn hoặc nhanh hơn 50 km / h hoặc nếu xe bị lỗi hộp số bên trong thì phải thực hiện các biện pháp đặc biệt. Ví dụ nâng bánh xe điều khiển hoặc tốt nhất: sử dụng xe tải giường nằm.