Ly hợp là gì ? Cấu tạo bộ ly hợp, Các loại loại ly hợp

1 bộ phận cực kỳ quan trọng trong xe ô tô số sàn đó chính là ly hợp mà người ta thường hay gọi là côn. Vậy ly hợp là gì ? cấu tạo của nó như thế nào ? tác dụng của ly hợp để làm gì ? mời các bạn thao khảo bài viết dưới đây của Trung Tâm Kỹ Thuật Ô Tô Mỹ Đình THC nhé

Ly hợp là gì ?

Ly hợp là bộ phận để thực hiện việc sang số, mô men xoắn từ động cơ phải được cắt để không truyền đến hộp số, việc này được thực hiện bởi li hợp. Li hợp nối giữa động cơ và hộp số bằng đĩa li hợp. Đĩa li hợp nối với trục vào của hộp số bằng then hoa, do đó nó quay cùng trục vào, đĩa li hợp có thể di chuyển dọc trục.

Bánh đà được gắn với động cơ bằng bu lông, li hợp lại được gắn vào bánh đà và quay cùng bánh đà. Li hợp thường được điều khiển thủy lực. Tại bàn đạp li hợp có một xi lanh thuỷ lực gọi là xi lanh chính, tại li hợp có một xi lanh gọi là xi lanh cắt.

Khi đạp bàn đạp ly hợp, dầu thủy lực sẽ đi từ xi lanh chình đến xi lanh cắt, thông qua cơ cấu đòn bẩy, bi tì và lò xo màng, mâm ép sẽ bị kéo ra làm cho đĩa li hợp không được ép vào bánh đà nữa, mô men xoắn sẽ không truyền sang hộp số.

Trong tiếng anh ly hợp ô tô được gọi là Clutch

Cấu tạo ly hợp ô tô

Ly hợp gồm nhiều các chi tiết phụ tùng để cấu tạo nên bộ ly hợp. Dưới đây là hình vẽ các bộ phận cấu tạo nên bộ ly hợp ô tô

Cấu tạo ly hợp ô tô

1 . Vỏ li hợp
2 . Nắp li hợp
3 . Mâm ép bộ ly hợp
4 . Bi tì
5 . Bánh đà
6 . Nạng nhả
7 . Xi lanh cắt
8 . Xi lanh chính
9 . Bàn đạp ly hợp

Xi lanh cắt đồng tâm

Xi lanh cắt đồng tâm

Trong một số xe hiện đại, thay vì sử dụng bi tì và nạng bẩy người ta sử dụng xi lanh cắt đồng tâm. Việc sử dụng xi lanh cắt đồng tâm nâng hiệu suất của hệ thống li hợp và giảm khối lượng tổng thể. Khi đạp bàn đạp li hợp, dầu thuỷ lực trong xi lanh chính sẽ đi đến xi lanh cắt đồng tâm, piston của xi lanh sẽ đẩy bi tì để nhả li hợp.

Mâm ép bộ ly hợp

Hoạt động của mâm ép bộ ly hợp

• Phần chính của vỏ li hợp bao gồm vỏ, lò xo màng và mâm ép. Khi ăn khớp, lò xo màng sẽ đẩy mâm ép ép đĩa li hợp vào bánh đà. Khi không ăn khớp, bi tì sẽ đẩy lò xo màng và kéo mâm ép ra xa khỏi bánh đà, do đó đĩa li hợp không còn ép vào bánh đà nữa.
• Các lò xo xoắn trên đĩa li hợp để giảm chấn khi ăn khớp và giảm lực mô mem xoắn quá lớn khi tác động vào trục đầu vào khi bắt đầu ăn khớp.

Các bộ phận của mâm ép bộ ly hợp

1. Lò xo màng
2. Nắp
3. Điểm tựa
4. Mâm ép
5. Ri vê

Mâm ép bộ ly hợp

Các loại loại ly hợp

Như trên các hình minh họa ta thấy có rất nhiều loại li hợp khác nhau: loại điều khiển cơ khí, loại điều khiển thủy lực. Có loại li hợp kéo, có loại li hợp đẩy, với loại li hợp đẩy cần chú ý khi tháo cụm hộp số. Mặc khác cũng cần điều chỉnh độ dơ và hành trình của bàn đạp li hợp theo đúng tiêu chuẩn.

Các loại loại ly hợp

Ly hợp ma sát

Ly hợp ma sát là loại ly hợp có đĩa ma sát hay còn gọi là lá côn

Cấu tạo của ly hợp ma sát

1. Đệm ma sat
2. Đệm
3. May ơ
4. Đĩa
5. Chốt chặn
6. Lò xo xoắn sơ cấp
7. Then hoa
8. Bạc ma sát
9. Tấm phụ
10. Chốt chặn
11. Đinh rivê
12. Mặt

Ly hợp ma sát

Ly hợp tự điều chỉnh

Ly hợp tự điều chỉnh

Đối với li hợp thường, khi đĩa li hợp mòn thì lực tác động cần lớn hơn. Để loại trừ hiện tượng này, người ta sử dụng loại li hợp tự điều chỉnh. Với li hợp này lực tác động gần như không đổi khi đĩa li hợp bị mòn, hơn nữa tuổi thọ li hợp cũng cao hơn do không bị trượt. Khi đĩa li hợp bị mòn sẽ không khiến cho lò xo màng di chuyển mà chỉ làm cho vòng điều chỉnh di chuyển và tự động điều chỉnh theo lượng mòn. Để tránh lắp ngược đĩa li hợp cần chú ý đến chữ T/M Side trên đĩa li hợp khi lắp.

So sánh ly hợp thường và ly hợp tự điều chỉnh

So sánh ly hợp thường và ly hợp tự điều chỉnh

Đối với li hợp thường, lò xo màng được gắn cố định vào vỏ li hợp và điểm tựa của lò xo màng là không thay đổi. Đối với lò xo tự điều chỉnh, điểm tựa của lò xo không hoàn toàn cố định mà nó là một cơ cấu lò xo có thể thay đổi theo từng điều kiện. Khi có hiện tượng mòn đĩa li hợp sẽ có một khoảng không hình thành và cho phép vòng điều chỉnh xoay trên một mặt côn. Do có mặt côn nên khe hở này được loại trừ do chuyển động của vòng. Do đó nó lấy lại chiều cao gốc của điểm tựa và lực đạp li hợp gần như không đổi.