XỬ LÝ VẬT LIỆU THÂN VỎ XE Ô TÔ

Thép độ bền cao được dùng cho tấm ốp thân xe để giảm trọng lượng của xe.

Vì thế cần xử lý thân xe ô-tô làm bằng thép độ bền cao như được miêu tả dưới đây:

Độ bền kéo Bộ phận sử dụng chính 440 – 780 MPa

•Thanh ngang gắn ca-bin thứ 4(Thành phần bộ phận cụm sàn sau)

•Dầm gia cố bên sàn sau(Thành phần bộ phận cụm sàn phía sau)

•Vỏ thép ngưỡng cửa bên trong(Thành phần bộ phận cụm mở rộng của ngưỡng cửa bên trong)

•Thanh ngang gắn ca-bin số 4

(thành phần bộ phận cụm sàn phía trước)

•Thanh ngang trụ giữa

(Thành phần bộ phận cụm sàn phía trước)

•Thanh đỡ bộ phận bên(Thành phần bộ phận cụm sàn phía trước)

•Bộ phận gắn thân xe số 2(Thành phần bộ phận cụm sàn phía trước)

•Ngưỡng cửa bên trong(Thành phần bộ phận cụm ngưỡng cửa trước bên trong)

•Thanh gia cố dưới bảng táp-lô(Thành phần bộ phận bổ sung dưới bảng táp-lô)

•Mép nắp ca-pô phía trên(Thành phần bộ phận cụm mép nắp ca-pô)

•Mép nắp ca-pô phía dưới(Thành phần bộ phận cụm mép nắp ca-pô phía dưới)

•Phần mở rộng thanh gia cố mép nắp ca-pô(Thành phần bộ phận cụm mép nắp ca-pô phía dưới)

•Giá đỡ ắc quy phía dưới(Thành phần bộ phận cụm mép nắp ca-pô phía dưới)

•Giá đỡ ắc quy phía dưới(Thành phần bộ phận cụm mép nắp ca-pô phía dưới)

•Thanh chống bộ tản nhiệt bên(Thành phần bộ phận giá đỡ bên lõi bộ tản nhiệt)

•Rãnh nóc xe phía trước(Thành phần bộ phận rãnh nóc xe phía trước)

•Trụ trước bên trong phía trên

•Cụm trụ khoá bên trong

•Thanh liên kết bản lề cửa trụ trước phía trên

(Thành phần bộ phận thanh gia cố trụ trước phía ngoài

•Thanh gia cố ngưỡng cửa bên ngoài

•Thanh gia cố rãnh nóc bên ngoài

•Thanh gia cố trụ khoá bên ngoài

•Thanh gia cố tấm ốp sau bên dưới

(Thành phần bộ phận cụm tấm ốp phía sau)

•Thanh gia cố bản lề cửa trước phía sau

(Thành phần bộ phận cụm cửa trước)

•Thanh gia cố bản lề cửa trước phía dưới

(Thành phần bộ phận cụm cửa phía trước)

•Thanh gia cố dây đai an toàn cửa trước sau phía ngoài

(Thành phần bộ phận cụm cửa phía sau)

•Đệm ghế sàn thứ 4

(Thành phần bộ phận đệm ghế sàn thứ 4)

•Đệm ghế sàn thứ 3

(Thành phần bộ phận đệm ghế sàn thứ 3)

Tuân theo các lưu ý sau khi xử lý HSS:

1.Các phần cần quan tâm thêm

•Không nên làm nóng khi sửa chữa thanh gia cố (như các bộ

phận bên) vì nó làm yếu các bộ phận. Không được làm nóng

bộ phận HSS quá 550°C (1.022°F).

Kiểm tra nhiệt độ làm nóng bằng nhiệt kế.

(Dùng loại nhiệt kế crayon và loại tương tự là phù hợp.)

•Khi nắn thẳng tấm thân xe, cần lưu ý khi kéo tấm HSS. Vì HSS rất nặng, nên khi kéo có thể làm biến

dạng các bộ phận liên quan ở thân xe. Trong trường hợp này, hãy tăng số điểm đo và kéo HSS thật

cẩn thận.

•Khi cắt tấm HSS, tránh cắt bằng khí (mỏ hàn) nếu có

thể. Nên dùng cưa để tránh làm ảnh hưởng đến bề mặt do

nhiệt. Nếu chẳng may cắt bằng bình khí (mỏ hàn), thì chỉ trong

phạm vi tối thiểu là 50 mm (1,97 in).

Độ bền kéo Bộ phận sử dụng chính

440 – 780 MPa

•Bộ phận phía trước bên trong

(Thành phần bộ phận cụm khung xe)

•Bộ phận phía trước bên ngoài

(Thành phần bộ phận cụm khung xe)

•Bộ phận phía sau bên ngoài

(Thành phần bộ phận cụm khung xe)

•Bộ phận ở giữa bên trong

(Thành phần bộ phận cụm khung xe)

•Cụm thanh ngang cản trước

•Cụm thanh ngang sau treo trước

•Thanh ngang thứ 4

•Toàn bộ các thanh giằng

•Thanh ngang gắn động cơ phía sau bên trên

(Thành phần bộ phận toàn bộ thanhn ngang gắn động cơ phía sau)

•Thanh ngang bình nhiên liệu phía sau

(Thành phần bộ phận thanh ngang thứ 7)

•Thanh gia cố chéo qua bánh xe dự trữ

(Thành phần bộ phận cụm thanh ngang chéo qua bánh xe dự trữ)

•Phần mở rộng phía trước bên ngoài

(Thành phần bộ phận cụm mở rộng của bộ phận phía trước)

•Phần mở rộng phía trước bên trong

(Thành phần bộ phận cụm mở rộng của bộ phận phía trước)

ĐÚNG KHÔNG ĐÚNG

Không khuyến nghị

Bộ phận bênXỬ LÝ THÉP CÓ ĐỘ BỀN CAO

•Khi hàn tấm HSS, nên hàn điểm nếu có thể để giảm thiểu ảnh

hưởng đến các vùng xung quanh do hơi nóng.

Nếu không thể hàn điểm thì hàn MIG. Không sử dụng khí (mỏ

hàn) để hàn vì mối hàn không bền.

•Mối hàn điểm lên tấm HSS thì cứng hơn khi hàn lên tấm bằng

thép thường.

Vì thế, khi cắt mối hàn điểm lên tấm HSS, sử dụng loại khoan

có lực cao tốc độ thấp (1.000 to 1.200 rpm) để tăng độ bền

mũi khoan và giúp vận hành dễ dàng.

2.Lưu ý khi hàn điểm HSS

Cần thực hiện công việc này ở điều kiện làm việc đạt chuẩn.

Luôn tuân theo các lưu ý sau khi hàn điểm HSS:

•Đường kính đầu điện cực phải đúng cỡ phù hợp với độ dày

kim loại.

•Các bề mặt tấm ốp phải khít với nhau không để khoảng hở

nào.

Đường kính đầu điện cực

Độ dày kim loại

Được Không được Không được

Không được sử dụng

khí hàn acetylene.

KHÔNG ĐÚNG ĐÚNGBRM-12

< LƯU Ý > [XE BÁN TẢI]

XỬ LÝ THÉP CÓ ĐỘ BỀN CAO

•Mối hàn cần tuân theo các thông số kỹ thuật.

Đơn vị: mm (in)

Độ dày (T) Kích thước tối thiểu (L)

0,6 (0,024)

0,8 (0,031)

1,0 (0,039)

1,2 (0,047)

1,6 (0,063)

1,8 (0,071)

10 (0,39) hoặc hơn

12 (0,47) hoặc hơn

18 (0,71) hoặc hơn

20 (0,79) hoặc hơn

27 (1,06) hoặc hơn

31 (1,22) hoặc hơn

CHUẨN BỊ XỬ LÝ VẬT LIỆU

Xử lý Vật liệu Xốp

Trong suốt thời kỳ lắp ráp thân xe ở nhà máy, lớp cách điện bọt được lắp lên các tấm thân xe nhất định và các vị trí nhất định quanh xe. Thực hiện như sau khi thay lớp cách điện bọt khi lắp ở nhà máy.

SỬ DỤNG BỌT URETAN

Sử dụng bọt Uretan sẵn có khi xử lý keo lỏng (vật liệu bọt) thường dùng cho xe.

Đọc hướng dẫn sử dụng sản phẩm để hoàn thành quy trình.

Ví dụ về quy trình thực hiện sử dụng bọt

1.Quy trình thực hiện sau khi lắp bộ phận-sửa chữa.

a.Loại bỏ hết các vật liệu bọt dính trên sườn xe.

b.Lau sạch bề mặt sau khi loại bỏ lớp cách điện và vật liệu bọt.

c.Lắp các bộ phận sửa chữa.

d.Đẩy vòi phun vào lỗ ở gần khu vực chứa vật liệu bọt và bổ sung đủ để lấp kín khoảng trống bằng bộ phận sửa chữa.

2.Quy trình đầy đủ trước khi lắp bộ phận sửa chữa.

a.Loại bỏ hết các vật liệu bọt dính trên sườn xe.

b.Lau sạch khu vực sau khi loại bỏ lớp cách điện sủi bọt và vật liệu bọt.

c.Bổ sung vật liệu bọt lên phía ngoài vỏ bánh xe.

<Bọt Uretan dùng cho bộ phận cần sử dụng>

08463 3M™ Automix™ Bọt Dẻo hoặc chất tương đương

Bọt Uretan

Lỗ cho vòi phun vào : Phía trước xe