Bầu trợ lực phanh chân không
Một số mẫu xe có ABS có bộ trợ lực phanh chân không hai tỷ lệ.
Cấu tạo bầu trợ lực chân không trên ô tô
Đầu tiên phải chỉ ra rằng cái tên 2-Ratio là một cách gọi sai. Ngoài ra, hệ thống hỗ trợ phanh chân không 2 tỷ lệ thường được gọi là Hệ thống hỗ trợ phanh (BAS) mà thực tế cũng không chính xác. Thiết kế của hệ thống gây ra hai sự thay đổi độ dốc trong khu vực kiểm soát của đường đặc tính (điểm gấp sau này là khúc cua thứ ba). Tuy nhiên, đây là một lợi thế, vì kiểu đường cong mang lại cho khách hàng chính xác những gì họ muốn trong trường hợp khẩn cấp, cụ thể là cảm giác đạp liên tục. Như trong trường hợp tên lửa đẩy thông thường, tỷ lệ đầu vào / đầu ra phụ thuộc vào mối quan hệ giữa diện tích bề mặt chịu tải của đĩa tỷ lệ và thanh đầu ra. Sự khác biệt chính so với bộ trợ lực tiêu chuẩn là diện tích hiệu dụng của đĩa tỷ số trong bộ trợ lực phanh 2 tỷ số được chia thành hai phần. Điều này ảnh hưởng đến sự thay đổi khu vực cần thiết trong quá trình khởi động. Khi được tải đến một điểm nhất định (sự gia tăng ứng suất trong đĩa phản ứng), vòng ngoài của Tay áo tỷ lệ kép bị dịch chuyển so với vùng lõi của đĩa tỷ lệ. Thời điểm bắt đầu chuyển động tương đối được xác định bởi lực tải trước của lò xo tốc độ kép. Điểm đầu gối đầu tiên phải xảy ra ở khoảng 35 đến 40bar của trụ chính. Điểm lõm thứ hai xảy ra khi vùng áp suất bên ngoài mở rộng thành vùng hình khuyên bên ngoài của thân van (vùng servo) và hầu như trở thành một phần bên trong của piston chân không. Tỷ lệ tăng danh nghĩa thực tế của 2 tỷ lệ hiện có hiệu lực. Đường đặc tính vẫn duy trì ở tỷ lệ tăng này cho đến điểm đầu gối hết điện.
Nguyên lý hoạt động bầu trợ lực chân không trên ô tô
Khoảng cách giữa hai điểm đệm này được xác định bởi khe hở tay áo (khoảng cách giữa đĩa phản ứng và ống bọc tốc độ kép) và tốc độ của lò xo 2 tỷ lệ. Khe hở càng nhỏ và tốc độ lò xo càng thấp thì hai điểm gối càng gần nhau. Mô tả trên áp dụng cho thử nghiệm đường cong tăng tiêu chuẩn, với tỷ lệ xây dựng áp suất là 20 +/- 10 bar. Các tính chất đặc biệt của đường cong 2 tỷ lệ chỉ có thể được hiển thị đầy đủ ở tốc độ truyền động này. Tuy nhiên, hiệu suất tăng được hỗ trợ bởi chức năng 2 tỷ lệ vẫn áp dụng trong quá trình kích hoạt nhanh. Điều này có nghĩa là bộ tăng áp 2 tỷ lệ luôn mang lại hiệu suất hoặc khả năng tăng áp tốt hơn bộ tăng áp tiêu chuẩn ở cùng tốc độ truyền động. Điều này áp dụng thậm chí cho phép thực tế là độ trễ áp suất do truyền động nhanh tăng lên khi tăng tỷ lệ tăng. Thời gian phản hồi không bị ảnh hưởng bởi hàm tỷ lệ 2.
