1. Hộp đen ECU là gì ?
ECU là bộ phận cực kỳ quan trọng của ô tô. Động cơ được coi là trái tim của xe, còn ECU được coi là bộ não của 1 chiếc xe ô tô. Khi ECU bị hỏng mọi công việc chỉ đạo hoạt động của 1 chiếc xe ô tô sẽ không theo ý muốn, không tối ưu các hệ thống của xe ô tô. Nhiều hộp đen ECU được tích hợp thêm cả chức năng điều khiển hộp số khi đó người ta gọi là hộp pcm.
Hộp đen ECU xe Ford Ecosport
Mạch điện bên trong hộp đen ECU xe Ford Ecosport
Hộp đen ô tô hay còn gọi hộp ECU của ô tô, đây là bộ phận rất quan trọng của ô tô. Xe ô tô ngày này hầu hết đều có hộp đen. Hư hỏng về hộp đen ô tô là khá nhiều, do chi tiết là chi tiết điện tử có rất nhiều vi mạch. Hơn thế nữa do điều kiện thời tiết của Việt Nam là nóng ẩm nên các chi tiết điện tử nhanh hư hỏng hơn.
ECU được viết tắt bởi 3 chữ cái đầu Engine Control Unit tạm dịch là bộ điều khiển động cơ. Tuy nhiên ECU trên ô tô hiện nay không chỉ điều khiển động cơ mà nó điều khiển toàn bộ các hệ thống trên xe ô tô. ECU ngoài ra còn có tên gọi khác là ECM viết tắt bới 3 chữ cái đầu của cụm từ Engine Control Module.
2. Chức năng của ECU
ECU có chức năng tự chẩn đoán là công năng sẵn có của bản thân ECU. Hộp đen thông qua tín hiệu điện trong hệ thống khống chế điện tiến hành chẩn đoán sự cố. Đồng thời lưu trũ kết quả chẩn đoán,kích hoạt đầu ra đặt vào chế độ bảo vệ mất hiệu ứng tương quan.ECU tiến hành chẩn đoán sự cố của các thiết bị điện liên quan của hệ thống phun điện tử, một khi ECU đo kiểm ra sự cố tương quan:
Chức năng sự cố phát sinh tương ứng & tự động lưu trong ECU
Dựa vào cấp nghiêm trong của sự cố, tự động nhập vào chế độ bảo vệ làm mất hiệu ứng khác nhau. Đối với các sự cố nhẹ không làm ảnh ưởng đến tính an toàn chạy xe, hệ thống chỉ bằng đèn sự cố báo sáng cảnh bảo người điều khiển. Đối với các sự cố nghiêm trọng, khi đã nhập vào chế độ bảo vệ làm mất hiệu ứng thì vẫn có thể duy trì động cơ tiếp tục vận hành chạy theo phương tthức hạ thấp công suất máy. Rất ít các sự cố nghiêm trọng, chế độ bảo vệ sẽ làm động cơ ngừng phun nhiên liệu, đến khi máy dừng hẳn.
– Đọc nhận mã sự cố
Thông qua máy chẩn đoán sự cố nhận biết & đọc mã sự cố
Thông qua đèn chỉ thị sự cố của động cơ đọc & nhận biết mã sự cố
– Xóa mã sự cố
Thông qua máy chẩn đoán bằng phương pháp thủ công xóa hết phần ghi nhớ cũ trong ECU
Thông qua công tắc yêu cầu chẩn đoán sự cố bằng phương pháp thủ công xóa phần nhớ cũ trong ECU
– Nếu người điều khiển không thể xử lý sự cố, đề nghị nhanh chóng thông báo nhân viên chuyên môn tiến hành đo kiểm.
Chức năng ECU tự chẩn đoán lỗi ga điện tử
| Cấp | Hạng mục | Nội dung | Nguyên nhân |
| Chẩn đoán phạm vi tín hiệu | Tín hiệu ga thứ 1 | Tín hiệu quá giới hạn cao
Tín hiệu quá giới hạn thấp Tính tương quan tín hiệu với lộ 2 không phù hợp |
Quá giới hạn cao: đoản mạch với nguồn
Quá giới hạn thấp: đoản mạch với đất hoặc đứt mạch Tính hợp lỹ: sự cố ga |
| Tín hiệu ga thứ 2 | Tín hiệu quá giới hạn cao
Tín hiệu quá giới hạn thấp Tính tương quan tín hiệu với lộ 1 không phù hợp |
Quá giới hạn cao: đoản mạch với nguồn
Quá giới hạn thấp: đoản mạch với đất hoặc đứt mạch Tính hợp lỹ: sự cố ga |
|
| Chẩn đoán tính hợp lý | Tính hợp lý ga –phanh xe | Logic giữa ga với phanh xe không hợp lý | Ga kẹt |
Chức năng ECU tự chẩn đoán lỗi hệ thống nhiên liệu
| Hạng mục | Nội dung | Nguyên nhân |
| Cảm biến áp lực dàn phun | Tín hiệu áp lực quá giới hạn cao
Tín hiệu áp lực quá giới hạn thấp Tín hiệu áp lực bị di lệch-nhảy |
Quá giới hạn cao: dây tín hiệu đoản mạch với nguồn hoặc hở mạch
Quá giới hạn thấp: dây tín hiệu đoản mạch với đất Tín hiệu di lệch-nhảy: cảm biến hỏng |
| van định lượng nhiên liệu | Dòng điện khống chế quá giới hạn cao
Dòng điện khống chế quá giới hạn thấp Dòng điện khống chế quá giới hạn thấp Modul khống chế van định lượng hỏng |
Van định lượng nhiên liệu đoản mạch với nguồn điện
Van định lượng nhiên liệu đoản mạch với đất Van định lượng nhiên liệu hở mạch Mô số chuyển đối của van định lượng nhiên liệu sai |
| Van tiết hạ áp của dàn phun | Sau khi áp lực cao quá 1800bar, suất tốc hạ áp dàn phun quá trị số cần đạt
Áp lực dàn phun tiếp tục 1000ms vượt quá 1680bar |
Van hạ áp mở
Van hạ áp kẹt |
| Vòi phun | Dòng điện khống chế quá giới hạn cao
Dòng điện khống chế quá giới hạn thấp Dòng điện khống chế quá giới hạn cao Dòng điện khống chế quá giới hạn thấp Phiến lõi của vòi phun của bộ không chế hỏng |
Đầu thấp của vòi phun đoản mạch với nguồn
Đầu thấp của vòi phun đoản mạch với đất Đầu thấp của vòi phun đoản mạch với đầu cao Lỗi hồi dẫn động vòi phun hở mạch Sự cố phiến lõi dẫn động vòi phun |
| Khống chế vòng khép kín bơm cao áp | Áp lực dàn phun quá cao
Áp lực dàn phun quá thấp Suất tốc giảm hạ áp danfc phun quá nhanh Lượng cung cấp nhiên liệu theo mô thức Overrum quá lớn Sự cố hiệu chỉnh vòng khép kín áp lực dàn phun Áp lực dàn phun sai lệch quá lớn |
Vòi phun kẹt
Đường dầu thấp áp rò chảy hoặc bộ lọc tắc Vạn tiết hạ áp mở Đường dầu thấp áp dầu vào không đủ Bơm cao áp kẹt Đường dầu cao áp hở chảy Van tiết lưu bơm cao áp kẹt |
Chức năng ECU tự chẩn đoán lỗi role khống chế sấy
| Hạng mục | Nội dung | Nguyên nhân |
| Đầu khống chế | Dòng điện khống chế cao quá giới han
Dòng điện khống chế thấp quá giới han Dòng điện khống chế thấp quá giới han |
Đầu khống chế đoản mạch với nguồn
Đầu khống chế đoản mạch với đất Đầu khống chế hở mạch |
| Đầu chấp hành | Khi sấy thoát ra, tín hiệu điện áp ác quy thấp hơn giới hạn
Khi kích hoạt sấy thoát ra tín hiệu điện áp ác quy cao hơn giới hạn |
Đầu chấp hành thường mở
Đầu chấp hành hở mạch |
Chức năng chế độ bảo vệ động cơ của ECU
Chế độ mất hiệu ứng tác dụng để bảo vệ động cơ là chế độ vận hành dưới trạng thái sự cố hệ thống khống chế điện tử, nó chiếu cố cho tính an toàn điều khiển xe sau khi bị sự cố, tính tiếp tục điều khiển xe cũng như tính năng khí thải của xe
Phân cấp chế độ này như sau：
Cấp thứ nhất： Trị số mặc định
Cấp thứ 2：Giảm mô men xoắn
Cấp thứ 3：Limp home（Từ từ lăn bánh về ）
Cấp thứ 4：Dừng bảo vệ cho máy
Trị số mặc định
Đối với những sự cố nhẹ không ảnh hưởng đến tính an toàn điều khiển xe, bộ khống chế ECU chỉ sử dụng trị số mặc định – thiếu khuyết thay thế cho trị số thực
Sau khi sử dụng trị số mặc định – thiếu khuyết, ECU để tiếp tục vận hành chạy với phương thức đèn chỉ thị vẫn báo sáng
Cấp thứ 2：Giảm mômen xoắn
Điều kiện nhập：
Cảm biến áp lực / nhiệt độ tăng áp hoặc lộ dây tín hiệu hở mạch, đoản mạch
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát hỏng hoặc lộ dây tín hiệu hở mạch, đoản mạch
Tín hiệu cảm biến áp lực dàn phun bị di dịch – nhảy không ổn định
Sự cố khống chế vòng khép kín áp lực dàn phun nhiên liệu
Sự cố điện áp đặt – điện áp quy chiếu của cảm biến
Tín hiệu trục cam sai
Cảnh báo phân ly diesel-nước
Sự cố đường điện dẫn động máy khởi động
Van tiết hạ áp dàn phun bị mở
Biện pháp xử lý của ECU
Đèn sự cố báo sáng, tạo ra mã sự cố tương ứng
Trong một phạm vị hạn chế ga vẫn có tác dụng nhất định
Lượng dầu diesel của đường đặc tính ngoài sẽ giảm một tỷ lệ phần trăm
Tốc độ vòng quay hạn chế nhỏ hớn 1800 v/ph
Cách làm mất hiệu ứng cấp 2 tín hiệu cảm biến nhiệt độ hỏng
Điều kiện nhập: ECU phán đoán tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước sai
Cảm biến nhiết độ nước hỏng
Dây tín hiệu cảm biến nước hỏng (hở mạch hoặc đoản mạch)
Biện pháp xử lý của ECU
Đèn sự cố báo sáng
Cho ra mã sự cố P0115 P0116 P0117 P0118
Động cơ áp dụng trị số mặc định nhiệt độ (thiếu khuyết )
Lượng nhiên liệu của đường đặc tính ngoài sẽ giảm
Tất cả tốc độ không tải có thể nâng cao (căn cứ loại hình động cơ khác nhau cũng khác nhau)
Trong một phạm vi hạn chế, ga vẫn có tác dụng
Cấp thứ 3: Mất tác dụng của chế độ lăn bánh – khóa bánh xe
Cách làm mất tác dụng của chế độ lăn bánh – khóa bánh xe
Đối với những sự cố nghiêm trọng, ECU vận hành dưới mô thức khá nguy hiểm. Nhưng để bảo vệ cho động cơ có thể tiếp tục công tác tiện cho việc đến gần trạm dịch vụ sửa chữa. ECU áp dụng phương thức hạ thấp mômen xoắn, hạn chế tốc độ vận hành, thay thế bằng 1 chế độ an toàn không phải lập tức dừng xe ngay.
Khi động cơ rơi vào những tình trạng sau, ECU sẽ nhập vào trạng thái Limp home
Cảm biến tốc độ quay trục khuỷu hỏng hoặc lộ dây tín hiệu hở mạch, đoản mạch
Cảm biến tốc độ quay trục cam hỏng hoặc lộ dây tín hiệu hở mạch, đoản mạch
Cảm biến áp lực dàn phun hỏng hoặc lộ dây tín hiệu hở mạch, đoản mạch
Van định lượng nhiên liệu của bơm cao áp (MeUN hoặc Metering Unit) hỏng hoặc lộ dây dẫn động hở mạch, đoản mạch
Cảm biến ga điện tử hỏng hoặc lộ dây tín hiệu hở mạch, đoản mạch
Chế độ bảo vệ cấp 3 cảm biến trục khuỷu
Điều kiện nhập: ECU phán đoán sự cố tín hiệu cảm biến trục khuỷu
Cảm biến hỏng
Dây tín hiệu hỏng (hở mạch hoặc đoản mạch)
Biện pháp xử lý của ECU
Đèn sự cố báo sáng
Cho ra mã sự cố P0008 P0335 P0336
Động cơ dựa vào cảm biển trục cam tiếp tục công tác
Đối với tính năng động cơ không có ảnh hưởng rõ rệt
Thời gian hoạt động của động cơ có thể sẽ hơi dài ở trạng thái binhg thường
Ga cảm giác bình thường
Vận hành không có ảnh hưởng rõ rệt, nhưng tiêu hao nhiên liệu & khí thải có thể sẽ kém đi
Điều kiện nhập: ECU phán đoán sự cố tín hiệu cảm biến trục cam
Cảm biến hỏng
Dây tín hiệu hòng (hở mạch hoặc đoản mạch)
Biện pháp xử lý của ECU
Đèn sự cố báo sáng
Cho ra mã sự cố P0340 P0341
Động cơ dựa vào cảm biển trục khuỷu tiếp tục công tác
Giảm momen xoắn hạn chế tốc độ quay
Thời gian khởi động ảnh hưởng không lớn lắm
Ga lên cảm giác khá chậm
Chế độ bảo vệ cấp 3 cảm biến áp lực dàn phun nhiên liệu
Điều kiện nhập: ECU phán đoán mất hiệu ứng tín hiệu cảm biến áp lực dàn phun
Bản thân cảm biến áp lực dàn phun hỏng
Dây tín hiệu hỏng (hở mạch hoặc đoản mạch)
Biện pháp xử lý của ECU
Đèn sự cố báo sáng，cho ra mã sự cố P0193 P0192
ECU sẽ tăng lớn lượng nhiên liệu cung cấp của bơm cao áp
Áp lực nhiên liệu cao quá, van hạ áp bị bật mở ra
Áp lực dàn phun thực tế duy trì trong phạm vi 700-760bar (máy chẩn đoán hiển thị khoảng 720bar)
Hạn chế tốc độ quay đông cơ (nhỏ hơn 1800v/ph, thông qua thực hiện khống chế lượng nhiên liệu phun)
Trong phạm vi hạn chế, ga vẫn có tác dụng
Ngoài ra
Sau khi cắt công tắc đánh lửa-chìa khóa điện, van hạ áp nhiên liêu đóng lại, hồi phục bình thường
Nếu quá trình khởi động động cơ đã nhập vào chế độ này, vẫn có thể khởi động mà không có cảm giác rõ ràng
Chế độ mất tác dụng của van định lượng nhiên liêu (MeUN)
Điều kiện nhập: ECU chẩn đoán mất hiệu ứng tác dụng dẫn động của van định lượng nhiên liêu MeUN
MeUN hỏng
Lộ dây dẫn động hở mạch /đoản mạch dẫn đến
Biện pháp xử lý của ECU
Đèn sư cố báo sáng
Cho ra mã sự cố P0251 P0252 P0253 P0254 P025C P025D
ECU sẽ tăng lượng cung cấp nhiên liệu của bơm cao áp
Áp lực nhiên liệu cao quá, van hạ áp bị bật mở ra
Máy chẩn đoán hiển thị áp lực dàn phun ở phạm vi 700-760bar, tăng lên theo tốc độ quay
Hạn chế tốc độ quay đông cơ (nhỏ hơn 1800v/ph, thực hiện nhờ khống chế lượng nhiên liệu phun)
Trong phạm vi hạn chế, ga vẫn có tác dụng
Ngoài ra
Sau khi cắt công tắc đánh lửa, van hạ áp nhiên liêu đóng lại, hồi phục bình thường
Nếu quá trình khởi động động cơ đã nhập vào chế độ này, vẫn có thể khởi động không có cảm giác rõ ràng
Chế độ mất hiệu ứng tác dụng của ga điện tử
Điều kiện nhập: ECU phán đoán tín hiệu ga điện tử sai
Giác cắm ga lỏng rời
Một trong 2 lộ dây tín hiệu ga xuất hiện sự cố
Hai lộ tín hiệu ga không nhất trí
Quan hệ lôgic giữa độ mở của ga với bàn đạp phanh sai
Biện pháp xử lý của ECU
Đèn sự cố báo sáng
Cho mã sự cố P0123 P0122 P2135 P0222 P0223 P2299
Ga mất hiệu ứng tác dụng
Động cơ sau khi khởi động, quá trình vận hành quay garanty & sau đó, duy trì tốc độ quay (1100v/ph)
Ở chế độ Limp home / lăn bánh về trạm
Cấp thứ 4: chế độ dừng máy bảo vệ
Điều kiện nhập: ECU phán đoán xuất hiện các sự cố sau
Sự cố đầu giám sát theo dõi
Mô số chuyển đổi A/D sai
Nhiều máy (nhiều xilanh) ngừng phun nhiên liệu
Modul xử lý thống kê tức thời của ECU sai
Tín hiệu công tắc đánh lửa / công tắc chìa khóa mất
Áp áp lực dàn phun quá cao van hạ áp không mở được EEPROM sai
Áp lực dàn nhiên liệu liên tục quá cao (ví dụ liên tục trong 2gy cao quá 1600bar)
Biện pháp xử lý của ECU
Đèn chỉ thị sự cố báo sáng (nháy sáng) cho ra mã sự cố tương quan
Dừng động cơ
Ở trạng thái có sự cố không thể khởi động lại được
