Hoạt động của hệ thống gạt mưa trên xe ô tô
Vì có nhiều khác biệt trong từng trường hợp sử dụng nên hệ thống gạt mưa rửa kính cũng có nhiều chế độ hoạt động để tối ưu hiệu quả sử dụng. Hệ thống thường có các chế độ làm việc như: gạt nước một tốc độ, Gạt nước hai tốc độ, Gạt nước gián đoạn (Int), Gạt nước gián đoạn có hiệu chỉnh thời gian gián đoạn, Gạt nước kết hợp với rửa kính.
Trên mặt kính chắn gió của ô tô được chế tạo 2 bu lông để bắt 2 cần gạt mưa, tiếp theo đó thanh gạt mưa được gắn vào cần, trên thanh gạt mưa có gắn chổi gạt mưa hay còn gọi là lưỡi gạt mưa hoặc còn gọi là lá lúa. Cần gạt mưa ô tô được gắn lên mô tơ gạt mưa, tốc độ gạt mưa phụ thuộc vào tốc độ của mô tơ gạt mưa, trên vô lăng ô tô có cần để điều khiển tốc độ của gạt mưa.
Thường trên xe ô tô có các mức điều khiển tốc độ gạt mưa: Mức nhanh, mức trung bình, mức chậm, mức gạt liên tục, mức gạt ngắt quãng. Trên những dòng xe hiện đại ngày nay còn có gạt mưa tự động tức là khi trời mưa gạt mưa tự động gạt không cần sử dụng cần gạt mưa. Gạt mưa tự động hoạt động dựa trên 1 cảm biến đặt trên kính để nhận biết mưa hoặc nước bắn lên kính và điều khiển cho mô tơ gạt mưa hoạt động. Lưu ý khi kính chắn gió ô tô của bạn bị vỡ nếu không thay đúng chủng loại kính có cảm biến gạt mưa thì mô tơ gạt mưa sẽ không hoạt động.
Để tăng khả năng sử dụng, trên tất cả các xe đều có hệ thống gạt nước cho kính chắn gió. Để tăng tiện nghi, tất cả các xe đều có chức năng one – touch (gạt một lần) tùy thuộc vào nhu cầu cầu mà chức năng gạt gián đoạn, và phun nước rửa kính được áp dụng. Mô tơ gạt mưa, mắc một mạch điện có thiết bị tự ngắt khi mô tơ làm việc quá tải. Công tắc gạt mưa và phun nước rửa kính được đấu chung rơ le (INT) để đơn giản hóa về kết cấu
Nguyên lý hoạt động mô tơ gạt mưa xe ô tô
- Bộ ngắt mạch của mô tơ gạt mưa xe ô tô
Bộ ngắt mạch là một thiết bị dùng để bảo vệ mô tơ không bị hư hỏng do bị quá nhiệt
Khi chổi gạt mưa bị đóng băng (ở sứ lạnh) hoặc mô tơ gạt mưa làm việc trong điều kiện tải trọng lớn
1 Mô tơ gạt mưa
2 Bộ ngắt mạch
- Hoạt động của bộ ngắt mạch của Mô tơ gạt mưa xe ô tô
Khi nhiệt độ của mô tơ gạt mưa tăng lên khoảng 150 độ C, mạch điện của mô tơ gạt mưa sẽ bị ngắt, mô tơ gạt mưa sẽ ngừng làm việc trong thời gian ngắt mạch.
Bộ ngắt mạch sẽ tự động đóng mạch và mô tơ gạt mưa sẽ làm việc trở lại khi nhiệt độ giảm xuống khoảng 96 độ C
1 Vùng mô tơ bị hư hỏng
4 Mô tơ hoạt động
2 Nhiệt độ của mô tơ
5 Ngừng làm việc
3 Vùng hoạt động của bộ ngắt mạch
6 Thời gian
Cấu tạo của hệ thống gạt mưa trên xe ô tô
Cấu tạo của hệ thống rửa kính và gạt mưa trên xe ô tô được thể hiện rõ trên hình vẽ dưới đây của chúng tôi
Cấu tạo hệ thống này gồm có các bộ phận sau:
1. Cần gạt và chổi gạt mưa
2. Mô tơ gạt mưa
3. Thanh nối của hệ thống gạt mưa
4. Tuy ô dấn nước rửa kính
5. Vòi phun nước tửa kính
6. Bình chứa nước rửa kính
7. Mô tơ bơm nước tửa kính
8. Công tắc gạt mưa & rửa kính
Sơ đồ mạch điện của hệ thống gạt mưa trên xe ô tô
Sơ đồ mạch điện điều khiển gạt mưa
Dưới đây chúng tôi sẽ gửi đến bạn mạch điên điều khiển gạt nước cơ bản trên xe ô tô để bạn có thể dễ dàng sửa chữa.
Mạch điện điều khiển gạt mưa trên xe ô tô
Biểu đồ thời gian chỉ ra rằng khi bật công tắc đánh lửa và bật máy giặt trong 1 giây trở lên, máy giặt sẽ vận hành động cơ gạt nước năm lần. Trong trường hợp thời gian bật công tắc máy giặt chưa đầy một giây, cần gạt nước sẽ chỉ hoạt động một lần.
Biểu đồ ở phía trên bên trái cho biết tốc độ khoảng thời gian gạt nước về cơ bản phụ thuộc vào cài đặt tại công tắc khoảng thời gian (ví dụ: biến trở), nhưng đối với một số kiểu xe, tốc độ cũng có thể thay đổi theo tốc độ xe tùy thuộc vào đầu vào từ cảm biến tốc độ xe.
Sơ đồ mạch điện của hệ thống gạt mưa trên xe ô tô tốc độ thấp và tốc độ cao
1 Công tắc gạt mưa
2 Mô tơ gạt mưa
• Khi công tắc gạt mưa gạt về vị trí LO, dòng điện đi từ IG2 có ký hiệu là (A) đi theo chiều mũi tên đến mô tơ gạt mưa, trong trường hợp này mô tơ gạt mưa làm việc ở tốc độ thấp.
• Khi công tắc gạt mưa gạt về vị trí HI, dòng điện đi từ IG2 có ký hiệu là (B) đi theo chiều mũi tên đến mô tơ gạt mưa, trong trường hợp này mô tơ gạt mưa làm việc ở tốc độ cao.
Sơ đồ mạch điện hoạt động của công tắc tự ngắt trên hệ thống gạt mưa trên xe ô tô
1 Công tắc gạt mưa
2 INT Rơ le
3 Autostop switch
• Khi công tắc gạt mưa gạt về OFF trong khi mà mô tơ gạt mưa đang làm việc thì công tắc(3) có tên là “Autostop switch” hoạt động, dòng điện đi từ IG2 đến mô tơ để cho mô tơ tiếp tục làm việc cho đến khi chổi gạt mưa đến đúng vị trí dừng.
• Khi chổi gạt mưa đến điểm dừng công tắc “Autostop” sẽ tự động ngắt và mô tơ gạt mưa sẽ ngừng hoạt động
Sơ đồ mạch điện hoạt động của mô tơ gạt mưa ở vị trí một lần gạt
• Khi nâng công tắc gạt mưa lên phía trên, thì chức năng gạt một lần được thực hiện, dòng điện đi từ IG2 đi theo chiều mũi tên đến mô tơ gạt mưa, trong trường hợp này mô tơ gạt mưa làm việc ở tốc độ thấp.
• Mô tơ gạt mưa vẫn tiếp tục làm việc nều như công tắc gạt mưa tiếp tục nâng lên. Khi hạ công tắc gạt mưa xuống trong lúc mô tơ gạt mưa còn đang hoạt động thì công tắc “Autostop” sẽ hoạt động để điều khiển chổi gạt đi đến đúng điểm dừng
1 Công tắc gạt một lần
2 Mô tơ gạt mưa
Sơ đồ mạch điện hoạt động vị trí gạt gián đoạn của hệ thống gạt mưa ô tô
• Khi công tắc gạt mưa gạt đến vị trí INT rơ le INT hoạt động, dòng điện đi từ IG2 theo chiều mũi tên đến vận hành mô tơ gạt mưa hoạt động ở tốc độ chậm.
• Khi thời gian dừng đã trôi qua, rơ le INT sẽ ngắt tuy vậy công tắc “Autostop” tiếp tục hoạt động để cho chổi gạt mưa tiếp tục chuyển động đến đúng điểm dừng.
• Sau khi mô tơ gạt mưa ngừng hoạt động,sự phóng điện từ tụ điện ở trong rơ le INT sẽ làm cho rơ le trở lại hoạt động sau thời gian nghỉ trôi qua và mô tơ gạt mưa lại trở lại hoạt động
Mạch điện hoạt động của vị trí gạt gián đoạn của hệ thống gạt mưa trên xe ô tô
1 Công tắc gạt mưa
2 INT Rơ le
3 Mô tơ gạt mưa
