TRUNG TÂM KỸ THUẬT Ô TÔ MỸ ĐÌNH THC

TRUNG TÂM KỸ THUẬT
Ô TÔ MỸ ĐÌNH THC

OTOMYDINHTHC.COM

Cảm biến lưu lượng khí nạp MAF Sensor

Cam-bien-luu-luong-khi-nap-MAF-Sensor

Cảm biến lưu lượng khí nạp MAF Sensor là gì ?

Cảm biến lưu lượng khí nạp được dịch sang tiếng anh là Mass Air Flow Sensor kí hiệu viết của nó là 3 chữ cái đầu tiếng anh MAF. Nó là loại dây sấy. Thông tin về lưu lượng khí rất cần thiết cho ECU (bộ điều khiển động cơ) để làm cân bằng và di chuyển lượng nhiên liệu chính xác vào động cơ. Tỉ trọng của không khí bị thay đổi. Nó được giãn nở và co lại với điều kiện nhiệt độ và áp suất thay đổi. Trong ứng dụng trên ô tô, tỉ trọng khí thay đổi theo nhiệt độ môi trường xung quanh, độ cao, lực cảm ứng nghĩa là cảm biến MAF quyết định lượng khí nạp vào trong mỗi 1 chu kì của Piston. Nó được sử dụng hầu hết trên các động cơ phun nhiên liệu điện tử (EFI). Đầu ra cảm biến 0.0–5.0 vôn hoặc tín hiệu dạng xung pulse-width modulation (PWM) tỷ lệ thuận với lượng khí và cảm biến này có sen sơ nhiệt độ đầu vào được tích hợp trên vỏ của nó. Mục đích :điều khiển EGR và lượng phun nhiên liệu

Nhiệm vụ cảm biến lưu lượng khí nạp MAF Sensor

Nhiệm vụ chính của Cảm biến lưu lượng khí khối (MAF) là đo lưu lượng khí vào động cơ và nhiệt độ dòng khí. Lưu lượng kế là loại màng mỏng với các điện trở nhạy cảm với nhiệt độ. Một đơn vị đo được đặt ở trung tâm trong ống dẫn khí. Một phần nhỏ không khí nạp đi qua một ống dẫn đến màng chắn silicone, đo tốc độ và hướng dòng chảy.

Một mạng điện trở với các điện trở nhạy cảm với nhiệt độ và một điện trở để sưởi ấm được khắc trên màng ngăn. Điện trở sưởi ấm được đặt ở trung tâm cùng với cảm biến nhiệt độ điều khiển quá trình sưởi ấm. Các điện trở đo được đặt đối xứng ở mỗi bên của vùng gia nhiệt. Nếu không có không khí đi qua màng ngăn, nhiệt sẽ giảm tuyến tính từ trung tâm và ra ngoài hướng ra các cạnh và tất cả các điện trở đo sẽ đo cùng một nhiệt độ.

Nhiem-vu-cam-bien-luu-luong-khi-nap-MAF-Sensor

Khi không khí đi qua màng ngăn, cạnh và các điện trở đo gần nhất với không khí đi vào sẽ nguội đi trong khi các điện trở ở phía đối diện của vùng sưởi ấm tất cả nhưng duy trì nhiệt độ của chúng khi không khí được làm nóng khi nó đi qua vùng sưởi ấm. Sự khác biệt về điện trở được so sánh với số đọc từ cảm biến nhiệt độ trong vùng đo trong bộ khuếch đại đo lường và bộ xử lý tín hiệu. Bằng cách này, cảm biến lưu lượng không khí khối lượng có thể xác định biên độ và hướng của luồng không khí.

Nguyên lý đo lưu lượng khí nạp

Nhiệt độ khí nạp được đo bằng điện trở NTC và được ECM sử dụng để thực hiện hiệu chỉnh điều khiển EGR và hiệu chỉnh lượng phun nhiên liệu. Một số Hệ thống Quản lý Động cơ có Bộ tăng áp Hình học Biến đổi bao gồm một cảm biến Nhiệt độ Khí nạp khác được đặt bên trong Cảm biến Áp suất Tăng áp. So sánh các giá trị nhiệt độ không khí này từ cả hai cảm biến, có thể cảm nhận chính xác hơn nhiệt độ khí nạp.\

ECU kết hợp một bộ xử lý tín hiệu tích hợp để chuyển đổi giá trị điện trở thành tín hiệu được điều chế độ rộng xung (PWM).

Ghi chú: Khi thay thế MAF trên động cơ được trang bị Bộ lọc hạt xúc tác, các giá trị phải được đặt lại bằng cách sử dụng HI-SCAN Pro! Vui lòng tham khảo Hướng dẫn sử dụng Shop để biết thêm thông tin chi tiết.

Vị trí cảm biến MAF

Cảm biến MAF Sensor này được bố trí nằm trên đường ống lấy không khí vào động cơ sau bầu lọc gió. Vị trí của cảm biến lưu lượng khí nạp MAF như hình ảnh dưới đây

Vi-tri-cam-bien-MAF
Vị trí cảm biến MAF trên ô tô

Cách kiểm tra cảm biến MAF

Gồm 5 dây:
1 dây 12v heater để khởi động
1 dây 5 vôn reference – MAF
1 dây 5 v cho tín hiệu của MAF
1 dây 5 v reference/ tín hiệu cho IAT (intake air temp) nhiệt độ khí vào
1 dây nối mát

– Nếu hư hỏng gây khói màu đèn và khả năng kéo kém
– Kiểm tra: rút giắc ra đo 5 dây và dây mát < 5 vôn là đạt
Nếu cảm biến bị hỏng -> đọc mã lỗi -> đo điện áp từng dây