Hệ thống treo phụ thuộc là gì ? Các loại hệ thống treo phụ thuộc trên ô tô

Hệ thống treo phụ thuộc là gì ?

Hệ thống treo phụ thuộc là hệ thống treo gồm trục cứng, lò xo lá. Trục dẫn động được kẹp vào lò xo lá bằng bu lông chữ U và ống giảm chấn được bắt trực tiếp vào trục bằng bu lông. Hai đầu của lò xo lá (nhíp) và đầu còn lại của ống giảm chấn được bắt trực tiếp vào chassis. Một nhược điểm của hệ thống này là trục dẫn động không được cố địng chắc chắn cho các chuyển động ngang nên sẽ có dao động ngang lớn khi xe chuyển động.

Các hệ thống treo phụ thuộc trên ô tô

Hệ thống treo phụ thuộc kiểu trục cứng, lá nhíp

Trên hệ thống này, trục truyền động được kẹp vào các lò xo lá và bộ giảm xóc thường bắt vít trực tiếp vào trục. Các đầu của lò xo lá được gắn trực tiếp vào khung xe, các đầu của giảm xóc cũng vậy. Hạn chế chính của cách sắp xếp này là thiếu vị trí bên cho trục, có nghĩa là nó có rất nhiều độ dốc từ bên này sang bên kia.

Hệ thống treo phụ thuộc kiểu dầm cứng, lò xo xoắn

Nguyên lý tương tự như loại lò xo lá nhưng thay vì dùng lò xo lá là dùng lò xo xoắn với ống giảm chấn có thể nằm bên trong lò xo hoặc nằm độc lập bên ngoài.

Hệ thống treo phụ thuộc kiểu dầm cứng, lò xo xoắn

Do không dùng lò xo lá nên cần phải có hai tay đòn điều khiển lắp bên dưới để hạn chế di chuyển ngang. Ưu điểm của loại này là có kết cấu nhỏ gọn và dùng vào các vị trí có không gian chật hẹp.

Hệ thống treo phụ thuộc kiểu dầm trục

Hệ thống treo sau phụ thuộc kiểu dầm trục

Kiểu này dùng cho các loại xe dẫn động cầu trước. Dầm chạy ngang qua xe với bánh xe lắp ở hai đầu của dầm. Lò xo xoắn và ống giảm chấn (có thể tích hợp, có thể tách biệt) được bắt giữa dầm và thân xe. Dầm xe được chế tạo liền hai tay đòn kéo.

Một thanh giằng chống chuyển động ngang được nối từ đầu bắt của một dầm kép đến đầu còn lại của dầm đối diện hoặc bắt chéo lên tận đầu trên của lò xo xoắn. Một cải biên của hệ thống này là dầm ngang được chế tạo có thể xoắn ngang và khi đó không cần dùng thanh giằng, đây có thể gọi là loại bán độc lập khi một bánh xe đi vào chỗ đường lồi thì bánh còn lại ít bị ảnh hưởng. Đôi khi lò xo xoắn được thay bằng lò xo thanh xoắn.

Hệ thống treo phụ thuộc kiểu trục cứng, giảm chấn lò xo cuộn

Ý tưởng cơ bản là giống nhau, nhưng các lò xo lá đã được loại bỏ để chuyển sang kết hợp lò xo và giảm xóc ‘thay dầu’, hoặc như thể hiện ở đây, lò xo cuộn và giảm xóc riêng biệt. Bởi vì các lá lò xo đã bị loại bỏ, trục bây giờ cần phải có sự hỗ trợ bên từ một tay điều khiển cặp. Đầu trước của chúng được gắn vào khung xe, đầu sau gắn vào trục. Sự thay đổi được hiển thị ở đây nhỏ gọn hơn so với kiểu cuộn dây qua dầu, và nó có nghĩa là bạn có thể có lò xo nhỏ hơn hoặc ngắn hơn. Điều này cho phép hệ thống phù hợp với một khu vực nhỏ hơn dưới gầm xe.

Hệ thống treo phụ thuộc kiểu dầm cứng 4 thanh liên kết

Hệ thống treo 4 thanh có thể được sử dụng ở phía trước và phía sau của xe và có hai loại.

Hình tam giác, hiển thị ở bên phải và song song, hiển thị ở bên trái.

Hệ thống treo phụ thuộc kiểu dầm cứng 4 thanh liên kết

Loại song song: với thiết kế song song hoạt động dựa trên nguyên tắc của một “hình bình hành chuyển động không đổi”. Thiết kế của 4 thanh sao cho phần vỏ phía sau luôn vuông góc với mặt đất và góc bánh răng không bao giờ thay đổi. Điều này, kết hợp với sự ổn định bên của Panhard Bar, thực hiện một công việc tuyệt vời trong việc định vị phần đuôi xe và giữ cho nó được căn chỉnh phù hợp. Với thiết kế này, hộp vi sai luôn vuông góc với mặt đường với góc bánh răng dẫn động không đổi. Thanh giằng chéo để chống chuyển động ngang và giữ độ trùng vết báng xe.

Loại tam giác: Nguyên lý hoạt động tương tự nhưng hai thanh trên cùng bị lệch vào trong và nối với phần vỏ phía sau gần trung tâm hơn nhiều. Có rất nhiều thiết kế cải biên của hệ thống này nhưng nguyên lý hoạt động thì tương tự. Điều này giúp loại bỏ sự cần thiết của thanh Panhard riêng biệt, do đó có nghĩa là toàn bộ thiết lập thậm chí còn nhỏ gọn hơn ..

Ví dụ, có rất nhiều biến thể trên hệ thống 4 thanh.

Nếu bốn thanh góc đi từ trục ra ngoài đến khung xe gần đường tâm, đây được gọi là “liên kết Satchell”. Nó có những lợi thế nhất định so với các ví dụ trên. Cả hai liên kết góc này đều có thể đổi chiều để có liên kết góc ở dưới trục và liên kết song song ở trên. Trọng tâm cuộn sẽ được hạ thấp với các thanh góc dưới trục, một chức năng khó có thể thực hiện được nếu không có thiết kế này.

Hệ thống treo phụ thuộc kiểu trục cứng

Hệ thống này được sử dụng trên ô tô dẫn động cầu trước, trong đó cầu sau không được dẫn động. Chùm tia chạy ngang dưới gầm xe với các bánh xe được gắn vào hai đầu của nó. Các bộ phận hoặc thanh chống lò xo / giảm xóc được bắt vít vào hai đầu và gắn vào các giếng treo trong thùng xe hoặc khung xe. Chùm có hai tay đòn tích hợp được tích hợp thay vì các tay điều khiển riêng biệt theo yêu cầu của hệ thống lò xo cuộn trục rắn. Các biến thể trên hệ thống này có thể có lò xo và giảm xóc riêng biệt, hoặc kết hợp ‘thay dầu’ như minh họa ở đây.

Một tính năng đáng chú ý của hệ thống này là thanh theo dõi (hoặc thanh Panhard). Đây là một thanh đường chéo chạy từ một đầu của chùm tia đến một điểm ngay trước tay điều khiển đối diện (như ở đây) hoặc đôi khi theo đường chéo lên đến đỉnh của giá đỡ lò xo đối diện. Điều này là để ngăn chặn chuyển động từ bên này sang bên kia trong chùm tia có thể gây ra các vấn đề khi xử lý. Một biến thể của chúng là trục xoắn giống hệt với ngoại lệ của thanh Panhard. Trong một trục xoắn, trục được thiết kế để xoắn nhẹ. Trên thực tế, điều này tạo ra một hệ thống bán độc lập, theo đó vết xóc trên một bánh xe bị thấm một phần do tác động xoắn của chùm tia. Một biến thể khác trên hệ thống này loại bỏ các lò xo và thay thế chúng bằng các thanh xoắn chạy ngang qua khung xe, và được gắn vào cạnh đầu của các tay điều khiển.

Liên hệ báo giá và tư vấn kỹ thuật về hệ thống treo phụ thuộcc xe ô tô

Cố vấn dịch vụ: 03.48.68.87.68 – Tư vấn kỹ thuật: 09.62.68.87.68

Mọi tư vấn và báo giá sửa chữa bảo dưỡng hệ thống treo trên xe ô tô hoặc thay thế phuộc, giảm xóc xe ô tô là hoàn toàn miễn phí