Bầu trợ lực phanh chân không: Nguyên lý, Cấu tạo, Cách tháo, lắp & Kiểm tra, Gara sửa

Nguyên lý và cấu của bầu trợ lực phanh chân không

Một số mẫu xe có ABS có bộ trợ lực phanh chân không hai tỷ lệ. Đầu tiên phải chỉ ra rằng cái tên 2-Ratio là một cách gọi sai. Ngoài ra, hệ thống hỗ trợ phanh chân không 2 tỷ lệ thường được gọi là Hệ thống hỗ trợ phanh (BAS) mà thực tế cũng không chính xác. Thiết kế của hệ thống gây ra hai sự thay đổi độ dốc trong khu vực kiểm soát của đường đặc tính (điểm gấp sau này là khúc cua thứ ba). Tuy nhiên, đây là một lợi thế, vì kiểu đường cong mang lại cho khách hàng chính xác những gì họ muốn trong trường hợp khẩn cấp, cụ thể là cảm giác đạp liên tục.

Cấu tạo bầu trợ lực chân không trên ô tô

Như trong trường hợp tên lửa đẩy thông thường, tỷ lệ đầu vào / đầu ra phụ thuộc vào mối quan hệ giữa diện tích bề mặt chịu tải của đĩa tỷ lệ và thanh đầu ra. Sự khác biệt chính so với bộ trợ lực tiêu chuẩn là diện tích hiệu dụng của đĩa tỷ số trong bộ trợ lực phanh 2 tỷ số được chia thành hai phần. Điều này ảnh hưởng đến sự thay đổi khu vực cần thiết trong quá trình khởi động. Khi được tải đến một điểm nhất định (sự gia tăng ứng suất trong đĩa phản ứng), vòng ngoài của tay áo tỷ lệ kép bị dịch chuyển so với vùng lõi của đĩa tỷ lệ.

Thời điểm bắt đầu chuyển động tương đối được xác định bởi lực tải trước của lò xo tốc độ kép. Điểm đầu gối đầu tiên phải xảy ra ở khoảng 35 đến 40bar của trụ chính. Điểm lõm thứ hai xảy ra khi vùng áp suất bên ngoài mở rộng thành vùng hình khuyên bên ngoài của thân van (vùng servo) và hầu như trở thành một phần bên trong của piston chân không. Tỷ lệ tăng danh nghĩa thực tế của 2 tỷ lệ hiện có hiệu lực. Đường đặc tính vẫn duy trì ở tỷ lệ tăng này cho đến điểm đầu gối hết điện.

Nguyên lý hoạt động bầu trợ lực chân không trên ô tô

Khoảng cách giữa hai điểm đệm này được xác định bởi khe hở tay áo (khoảng cách giữa đĩa phản ứng và ống bọc tốc độ kép) và tốc độ của lò xo 2 tỷ lệ. Khe hở càng nhỏ và tốc độ lò xo càng thấp thì hai điểm gối càng gần nhau. Mô tả trên áp dụng cho thử nghiệm đường cong tăng tiêu chuẩn, với tỷ lệ xây dựng áp suất là 20 +/- 10 bar.

Các tính chất đặc biệt của đường cong 2 tỷ lệ chỉ có thể được hiển thị đầy đủ ở tốc độ truyền động này. Tuy nhiên, hiệu suất tăng được hỗ trợ bởi chức năng 2 tỷ lệ vẫn áp dụng trong quá trình kích hoạt nhanh. Điều này có nghĩa là bộ tăng áp 2 tỷ lệ luôn mang lại hiệu suất hoặc khả năng tăng áp tốt hơn bộ tăng áp tiêu chuẩn ở cùng tốc độ truyền động. Điều này áp dụng thậm chí cho phép thực tế là độ trễ áp suất do truyền động nhanh tăng lên khi tăng tỷ lệ tăng. Thời gian phản hồi không bị ảnh hưởng bởi hàm tỷ lệ 2.

Cách tháo bầu trợ lực phanh

LƯU Ý:

• Cẩn thận không làm ống cứng phanh bị biến dạng hay bị cong khi tháo vào lắp bầu trợ lực phanh
• Thay chốt kẹp nếu nó bị hỏng.
• Cẩn thận không làm hỏng ren vít cấy bộ trợ lực phanh. Nếu bầu trợ lực phanh bị nghiêng hoặc bị lệch trong khi lắp thì bảng táp-lô có thể làm hỏng ren.

1. Kiểm tra trước khi tháo

2.Tháo cụm xy lanh chính. Tham khảo “Tháo và Lắp”.

3.Tháo ống mềm chân không ra khỏi bầu trợ lực phanh. Tham khảo “Tháo và Lắp”.

4.Tháo chốt kẹp và chốt kẹp.

Bộ trợ lực phanh, Đai ốc, Cụm xy lanh chính khoá, Chốt kẹp, Miếng đệm, Ống cách

5.Tháo đai ốc trên bộ trợ lực phanh và cụm bàn đạp phanh.

LƯU Ý:

Giữ chắc bầu trợ lực phanh để nó không bị rơi ra ngoài.

6.Tháo cụm bầu trợ lực phanh ra khỏi tấm ốp bảng táp-lô.

LƯU Ý:

Không được làm ống cứng phanh bị biến dạng hay cong.

CHÚ Ý:

Nếu khó tháo bầu trợ lực phanh thì tháo kẹp chữ U ra khỏi bộ trợ lực phanh.

7.Tháo van kiểm tra ra khỏi bầu trợ lực phanh

8.Thực hiện kiểm tra sau khi tháo. Tham khảo “Kiểm tra và Điều chỉnh”.

Cách lắp bầu trợ lực phanh

LƯU Ý:

Không được tháo hay để dầu phanh tràn lên bề mặt đã được sơn. Dầu phanh có thể làm hỏng sơn. Lau ngay lập tức và dùng nước để rửa nếu nó dính lên bề mặt đã sơn.

• Tuân theo các chú ý sau và lắp theo trình tự ngược với lúc tháo.
• Cẩn thận không làm hỏng ren vít cấy bộ trợ lực phanh. Nếu bộ trợ lực phanh bị nghiêng khi lắp thì bảng táp-lô có thể làm hỏng ren.
• Không được làm méo hay cong ống cứng phanh khi lắp bộ trợ lực phanh.
• Luôn sử dụng miếng đệm giữa bộ trợ lực phanh và tấm ốp bảng táp-lô.
• Không được sử dụng lại chốt kẹp.
• Thực hiện xả khí. Tham khảo “Xả khí Hệ thống Phanh”.
• Kiểm tra từng phần bàn đạp phanh. Điều chỉnh giá trị đo cho đạt chuẩn.

Tham khảo “Kiểm tra và điều chỉnh”.

Cách kiểm tra trước khi tháo bầu trợ lực phanh

Kiểm Tra Kín Khí

LƯU Ý:

Kiểm tra tình trạng kín khí khi lắp xy-lanh chính và bộ trợ lực phanh.

1.Sử dụng bơm chân không bằng tay để kiểm tra kín khí.

2.Nếu không duy trì được tình trạng kín khí, thực hiện vận hành sau.

a.Kiểm tra bề mặt tiếp xúc bộ trợ lực phanh và xy-lanh phanh chính không dính bụi bẩn. Làm sạch nếu cần.

b.Kiểm tra vòng chữ o trên xy-lanh chính. Nếu phát hiện ra vấn đề gì thì thay vòng chữ O. Tham khảo “Tháo và Lắp”.

c.Kiểm tra lại tình trạng kín khí. Nếu vẫn không duy trì được tình trạng kín khí thì thay bộ trợ lực phanh.

Cách kiểm tra sau khi tháo bầu trợ lực phanh

Kiểm tra Độ dài Cần Đầu vào

1.Nới lỏng đai ốc khóa và điều chỉnh cần đầu vào tới độ dài tiêu chuẩn (A).

2.Siết chặt đai ốc khóa đến lực siết tiêu chuẩn.

Chân không ở −66,7 kPa (−500 mmHg; −19,69 inHg; −0,067 bar): Nên giảm chân không trong khoảng 3,3 kPa (24.8 mmHg; 0,98 inHg; 0,033 bar) for 15 giây.

Vận hành

Nhấn bàn đạp phanh vài lần trong khoảng 5 giây khi động cơ dừng. Khởi động động cơ khi nhấn hết cỡ bàn đạp phanh. Kiểm tra khoảng cách giữa bàn đạp phanh và tấm ốp bên dưới bảng táp-lô có giảm.

CHÚ Ý:

Tác động nhẹ bằng cách gõ nhẹ cũng có thể cảm nhận trên bàn đạp phanh khi nhấn hết cỡ bàn đạp phanh.

Đây là hiện tượng bình thường khi vận hành hệ thống phanh.

Kín Khí

1.Để động cơ chạy không tải trong 1 phút để đưa chân không vào bộ trợ lực phanh và dừng động cơ.

2.Nhấn bàn đạp phanh nhiều lần trong khoảng 5 giây cho đến khi chân không đã tích tụ được xả tới áp suất khí quyển. Kiểm tra khoảng cách giữa bàn đạp phanh và tấm ốp bên dưới bảng táp-lô tăng từ từ mỗi lần nhấn bàn đạp phanh khi thực hiện vận hành này.

3.Nhấn bàn đạp phanh khi động cơ đang chạy. Sau đó dừng động cơ trong khi giữ nhấn bàn đạp phanh.

Kiểm tra hành trình bàn đạp phanh không thay đổi sau khi giữ nhấn bàn đạp phanh trong khoảng 30 giây hoặc hơn.

ĐIỀU CHỈNH SAU KHI LẮP

Điều chỉnh bàn đạp phanh sau khi lắp cụm bàn đạp phanh. Tham khảo BR-11, “Kiểm tra và Điều chỉnh”.

Cách tháo rời bầu trợ lực phanh

LƯU Ý:

• Không được tháo rời xy-lanh chính.
• Tháo bình chứa phụ chỉ khi cần thiết.
• Không được làm rơi các bộ phận đã tháo ra. Không được tái sử dụng các bộ phận nếu nó bị rơi.

Bước 1.Cố định xy lanh phanh chính vào ê-tô.

LƯU Ý:

• Luôn để đĩa đồng hay miếng giẻ giữa các rãnh ê-tô khi cố định xy-lanh chính vào ê-tô.
• Không được siết ê-tô quá chặt.

Bước 2.Tháo chốt gắn bình chứa phụ bằng chốt đóng (A) (dụng cụ dịch vụ thương mại).

Bước 3.Tháo xy lanh chính ra khỏi ê-tô.

Bước 4.Tháo bình chứa phụ và vòng đệm ra khỏi xy-lanh chính.

Cách lắp ráp bộ trợ lực phanh

LƯU Ý:

• Không được sử dụng dầu như dầu hỏa hay xăng và mỡ bôi cao su khi làm sạch và lắp ráp.
• Không được làm rơi khi lắp. Không được sử dụng lại các bộ phận nếu nó bị rơi.
• Không được để tạp chất (như bụi bẩn) và dầu mà không phải dầu phanh lọt vào bình chứa.

Bước 1.Bôi dầu phanh mới lên vòng đệm và lắp nó vào xy-lanh chính.

LƯU Ý:

Không được sử dụng lại vòng đệm.

Bước 2.Lắp bình chứa phụ vào xy-lanh chính.

Bước 3.Cố định xy lanh chính vào ê-tô.

LƯU Ý:

• Để bình chứa phụ sao cho lỗ chốt mặt vát hướng lên trên.
• Luôn để đĩa đồng hay miếng giẻ giữa các rãnh ê-tô khi cố định xy-lanh chính vào ê-tô.
• Không được siết ê-tô quá chặt.

Bước 4.Nghiêng bình chứa phụ để có thể đưa chốt gắn vào. Đưa chốt gắn vào. Xoay bình chứa phụ nằm ngang. Sau khi chốt gắn đi qua lỗ chốt xy-lanh chính, đưa một chốt gắn khác vào lỗ chốt ở phía đối diện giống cách làm ở trên.

LƯU Ý:

Không được sử dụng lại các chốt gắn.

Cách kiểm tra trước khi tháo bộ trợ lực phanh

Kiểm tra công tắc mức dầu phanh.

• Không có ABS: “Kiểm tra Bộ phận”.
• Không có VDC (có ABS) “Kiểm tra Bộ phận”.
• Có VDC: “Kiểm tra Bộ phận”.

Cách kiểm tra sau khi lắp bộ trợ lực phanh

Kiểm tra các bộ phận sau và thay nếu cần thiết.

• Kiểm tra tình trạng biến dạng, xoắn, va chạm vào các bộ phận khác hay kết nối bị lỏng của xy-lanh chính.
• Kiểm tra rò rỉ dầu ở chỗ kết nối. “TRƯỚC: Kiểm tra”.

LƯU Ý:

Nếu có rò rỉ, siết chặt lại tới lực siết tiêu chuẩn. Thay thế nếu cần thiết.

Liên hệ gara chuyên sửa chữa, thay thế bầu trợ lực phanh