TRUNG TÂM KỸ THUẬT Ô TÔ MỸ ĐÌNH THC

TRUNG TÂM KỸ THUẬT
Ô TÔ MỸ ĐÌNH THC

OTOMYDINHTHC.COM

Trục khuỷu là gì, trục cơ là gì ? Cổ trục khuỷu, má trục khuỷu, chốt khuỷu, đối trọng là gì ?

Truc-khuyu-la-gi-truc-co-la-gi-Co-truc-khuyu-ma-truc-khuyu-chot-khuyu-doi-trong-la-gi

Trục khuỷu là gì, trục cơ là gì ?

Trục khuỷu hay còn gọi là trục cơ đây là chi tiết rất quan lrọng và chiếm tỷ trọng khá lớn, có thể đến 25 – 30 giá thành động cơ. Trục khuỷu nhận lực tác dụng từ piston tạo mômten quay kéo các máy công tác và nhận năng lượng của bánh đà, sau đó truyền cho thanh truyền và pislon thực hiện quá trình nén cũng như trao đổi khí trong xy Ìanh.

Truc-khuyu-la-gi
Trục khuỷu là gì

Trong tiếng anh Trục Khuỷu được gọi là CrankShaft

Điều kiện làm việc trục khuỷu

Trục khuỷu chịu lực T, Z do lực khí thể và lực quần tính của nhóm piston – thanh truyền gây ra. Ngoài ra, trục khuỷu còn chịu lực quán lính ly lâm của các khối lượng quay lệch tâm của bản thân trục khuỷu và của thanh truyền. Những lực này gây uốn, xoắn, dao động xoắn và dao động ngang của trục khuỷu trên các ổ đỡ.

Vật liệu và phương pháp chế tạo trục khuỷu

Vật liệu chế tạo trục khuỷu: Thép

Trục khuỷu của động có tốc độ thấp như động có tàu thủy và tĩnh tại thưởng được chế tạo bằng thép cacbon trung bình như thép C35, C40, C45. Còn trục khuýu của động c0 cao Lốc thường dùng thép hợp kim crôm, niken. Động có cường hóa nhưữ ö xe đua, xe dụ lịch, trực khuyu được chế tạo bằng thép hón kim có các thành phản măng gan, vôm phram . Thép cac bon có ưu điểm là rẻ và cú hệ số mu xát trong lồn nên giảm dao động xoắn tốt nhưng sức bền không cao bằng thép họp kim. Phôi trục khuỷyu bằng thép thường tạo bằng phường pháp rèn
khuôn hoặc rèn tự do. Sau đó phối được ủ và thường hóa trước khí gia công có. Tiếp theo giá công có thố, trục khuỷu được nhiệt luyện và xử lý bề mại rồi gia công lần cuối như mi các cổ trục. Với kiểu tạo phổi bằng phương nháp rên, lướng đư gia công có thường khá lớn. Nếu tạo phôi bằng phướng pháp đúc thì lượng dư gia công cơ ít hơn. Tuy nhiên, sức bền của trục khuýu phận được từ phường pháp đúc không cao bằng khí dùng phương pháp rèn:

Vật liệu chế tạo trục khuỷu: Gang graphit cầu

Gang cầu có đặc điểm rất dễ đúc và rẻ. Ngoài ra, do có cacbon ở dạng graphit cầu nên ma sát trong lốn, chịu mòn tối và không nhạy cảm với ứng suất tập trung. Khi đúc tạo phối có thể đúc được phôi có hình dạng phức tạp
như yêu cầu thiết kế đề ra nhằm bảo đảm sức bền đều trên toàn bộ trục khuỷu. Tuy nhiên khú khân lớn nhất khi chế tạo trục khuỷu bằng gang cầu là cầu hóa.

Kết cấu trục khuỷu

Kết cấu trục khuỷu phụ thuộc trước hết vào loại trục khuỷu. Người ta phân chia trục khuỷu thành một số loại sau :Trục khuỷu ghép và trục khuỷu VZ nguyên Trục khuỷu ghép là trục gồm nhiều chỉ tiết được lấp với nhau. Loại trục khuỷu này được dùng nhiều trong động cơ cỡ lớn. Trục khuỷu giáp động cơ cỡ nhỏ như động cơ máy cấy, Trục khuỷu nguyên là trục chỉ gồm một chi tiết. Trục khuỷu nguyên được dùng trong động cơ cỡ nhỏ và trung bình, ví dụ ở động cơ lớn như máy kéo.

Trục khuỷu dủ cổ và trục khuỳu trấn cổ. Gọi số xy lanh của động có là z và số ổ đã là ¡ Nếu trục khuỷu có số ổ đồ là ¡ = z + L, tức là giữa hai xvlanh liên tiếp nhau luôn có một ổ đỗ thỉ được gọi là trục khuỷu đủ cổ. Còn nếu ¡ < z + 1 thì trục khuỷu được gọi là trục khuỷu trốn cổ. Thông thường trục khuỷu  trục khuỷu động cơ + kỳ, 4 xy lanh, trốn cổ, chỉ có 3 ổ đồ,

Để tỷ mỷ kết cấu các phần của trục khuỷu, người la chia trục khuỷu thành các phần như đã thể hiện. Sau đây ta sẽ xét từng phần cụ thể

Đầu trục khuỷu

Mỗi loại kết cấu đầu trục khuỷu động có ô tô. Đầu trục lấp vấu để quay trục khi cần thiết hoặc để khỏi động bảng lay quay. Trên đầu trục khuỷu thường có then để lấp puli dẫn động quạt gió, bơm nước cho hệ thống làm mát. đĩa giảm dao động xoắn (nếu có) và lấp bánh rằng trục khuỷu. Bộ truyền bảnh
rằng từ trục khuỷu để đẫn động trục cam phối khi và bơm cao áp (của động cơ Diesel ) hoặc bộ chia điện đánh lửa (của động cơ xăng) và bơm dầu của hệ thống bôi trơn. Ngoài rà đầu trục khuỷu loại này còn có Kết cấu han chế di chuyển đọc trục. Các bề mặt đầu của cổ trục đầu tiên khi di chuyển dọc trục sẽ tỳ vào các tấm chân có trắng họp kim chịu mòn

Cổ trục khuỷu

Cổ trục khuỷu dược gia công và xử lý bề mặt đạt độ cứng và độ bỏng cao. Phần lốn các động có có cổ trục cùng một đường kính. Đặc biệt cô động có, thưởng là động có cố lồn, với đường kính cổ trục lốn dần từ đầu đến đuôi truc khuỷu để có sức bền đều. Tuy nhiên nó sẽ rất phức tạp vì có nhiều bạc lôi hoặc ổ đô có đường kính khác nhau. Cổ khuỷu thường rỗng để làm rãnh dẫn đầu bôi tron đến các cổ và chốt khác của trục khuyu.

Chốt khuỷu

Chốt khuỷu cũng phải được gia công và xử lý bê mặt để đạt độ cứng và độ bóng cao. Đường kinh chốt thưởng nhỏ hơn đường kính cổ, nhưng cũng có những trưởng họp động có cao tốc = do lực quán tính lớn – đường kính chốt khuỷu có thể bằng đường kinh cổ khuỷu. Trong trưng hợp đầu to thanh truyền làm liền khối lắp ổ bí kim ð một số động có hai kỳ, do phải lấp lồng thanh truyền từ đầu trục khuýu nên đường kính chốt phải lốn hơn đường kính cố. Cũng như cố khuỷu, chốt khuỷu có thể làm rỗng để giảm trọng lượng và chứa dầu bôi trơn. Dể dẫn dâu bởi trỏn lên bê mật chốt khuỷu có các phương pháp kết cấu

Dầu bôi trơn thường được dẫn từ thân máy đến các cổ trục khuyu, rồi theo các dưỡng rãnh trong cổ, má khuỷu dẫn lên chốt khuỷu. Vị trí lấy dầu ra bôi trơn chốt khuỷu thuận lợi nhất là vị trí mà tại đó áp suất tiến xúc nhỏ nhất  nhưng chỉ tiết kiểu này khó gia công. Lấy dầu ra thị dễ gia công chi tiết hơn nhưng nó làm giảm đáng kể sức bền trục khuyu. Phương án lấy dầu ra  thì dễ gia công hơn và ảnh hưởng không lốn đến sức bền trục khuýu. Do lực ly tâm, các cặn bẩn chửa trong dầu bôi trơn văng ra xa lâm quay nên nhò có ống nhỏ đầu xạch ở phía trong khoang rỗng của chối được dẫn ra bôi trơn

Do trục khuỷu có các khoang chứa dâu nên khi khỏi dộng phải có thời gian để dầu điền đầy các khoang Để nhanh chóng đưa dầu lên bởi trơn lén bề mật trục khuỷu, người ta dùng ống dẫn lấp ép trong trục khuỷu (hình 2- 27đ), tuy nhiên dầu không dược lọc sạch thêm nhờ hiệu ứng ly tâm như đã nói ủ trên.

Má khuỷu

Má khuyu đón giản và dễ gia công nhất là có dạng chữ nhật và dạng tròn. Đối với động có có cổ khuyu lấp ổ bí, má khuyu tròn đồng thời đóng vai trò cổ khuỷu. Để giảm trọng lượng, người ta thiết kế má khuỷu chữ nhật được vát góc . Má khuỷu ô van có sức bền đều

Để trục khuỷu có độ cứng vững và sức bền cao, trục khuỷu thường được thiết kế có đó rùng điệp, Độ trùng điệp, ký hiệu là £
Ví dụ

Độ trùng điệp càng lớn, độ cứng vững và độ bền của má khuyu, hay nói chính xác hơn, của loàn bộ trục khuỷu càng cao. Muốn tăng độ trùng điệp, hoặc tăng đường kính các cổ trục, cổ chốt áp suất tiếp xúc và mài môn ở các cổ này sẽ giảm — hoặc giảm bán kính quay R của trục khuyu tức là giảm hành trinh§hay vận tốc trung bình của piston vụ, đồng thỏi cũng có nghĩa giảm mài mòn cặp piston – xylanh

Để trảnh tập trung ứng suất, giữa má và cổ khuyu, chốt khuyu thường có các bán kinh chuyển tiếp

Đối trọng

Đối trọng là cục khối lượng gắn trên trục khuyu để tạo ra lực quán tỉnh ly tắm nhằm những mục dích sau :

Cân bằng lực quán tính ly tâm của trục khuýu

Cân bằng một phần lực quán chuyển động tịnh tiến cấp . Thông thưởng người ta cân bằng một nửa lực quán tính chuyển động tịnh tiến cân của nhóm piston thanh truyền. Đối trọng lắp ngược với hướng của chốt khuỷu — tao ra lực quán tính ly tâm có giá trị bằng P2
Như vậy trên phương ngang sẽ xuất hiện lực mất cân bằng . Phương pháp cần bằng này về thực chất là chuyển một phần lực mất cân bằng trên một phương sung phương vuông góc. Phương pháp này thường dùng cho những động có đặt nằm ngang, Dể cân bằng triệt để lực quán tính chuyển động tịnh tiến, người la dùng có cầu cân bằng thường dùng ở những động cơ một xy lanh, ví dụ, động cơ máy kéo Bông Sen. Đối trọng trong trường hợp này không lắp trực tiếp trên trục khuýu mà lắp trên hai trục dẫn động trục khuỷu

* Giảm tải trọng tác dụng cho một cổ khuyu, ví dụ cho cổ giữa trục khuỷu động có 4 kỳ, 4 xylanh (hình 2-30d). Đối với trục khuỷu này, các lực quán tĩnh  ly tâm Pw tự cân bằng nhưng tạo ra cập mo men Mi luôn gây uốn cổ giữa.
Khi có đối trọng, cập mô men Mp ; của đối trọng sẽ cân bằng cập mo men Mp nên giảm được lài cho cổ giữa.

* Đối trọng còn là nơi để khoan hói các khối lượng khí cản bằng động hệ trục khuỷu.

Về mặt nguyên tắc, đối trọng càng bố trí xa tâm quay thi lực quán tính ly tâm càng lốn. Tuy nhiên, khi đó sẽ làm tăng kích thước hộp trục khuýu.

Về mặt kết cấu có các loại đối trọng sau :

* Đối trọng liền với má khuỷu, thông thường dùng cho động có cố nhỏ và trung binh như động có ô lô, máy kéo

“ Để dễ chế tạo, đối trọng được làm rồi rồi lấp với trục khuỷu. Lắp bằng phương pháp hàn thường làm cho trục khuỷu biến dạng và để lại ứng suất dư làm giảm sức bền mỗi của trục khuỷu nên phướng pháp này ít được dùng. Thông thường đối trọng được lắp bằng bu lông với trục khuỷu. Để giảm lực tác dụng lên bu lông, đối trọng được lấp với má trục khuỷu bằng rãnh mang cá va được kẹp chặt bằng bu lông

Đuôi trục khuỷu

Một kết cấu điển hình của đuôi trục khuyu, rất phổ biến ö động có ô tô, máy kéo. Theo kết cấu này, đuôi trục khuýu có mặt bích để lắp bánh đà và được làm rồng để lắp vòng bí đồ trục sở cấp hộp số.
Trên bề mại ngỗng trục có lấp phổi chắn đầu, tiếp đó la ren hồi đầu có chiều xoắn ngược với chiều quay của trục khuỷu để gạt dầu trò 7 lại. Sát với cổ trục cuối cùng là đĩa chấn dâu. Dầu  được các kết cấu chắn đầu ngàn lại sẽ rơi xuống và theo lỗ thoái trò về các te dầu,

Ngoài ra ở một số động có, đuôi trục khuỷu còn là nói lắp chắn di chuyển dọc trục, lấp bánh răng dẫn động các có cấu phụ như bơm cao áp, bơm dầu.. như ở động cơ ô tô TATRA 928 chẳng bạn.

Các dịch vụ khác tại Trung Tâm Kỹ Thuật Ô Tô Mỹ Đình THC
Cố vấn dịch vụ: Hotline & zalo: 09.64.10.44.44
Tư vấn kỹ thuật: Hotline & zalo: 0962.68.87.68
Email: otomydinhthc@gmail.com
Công Ty TNHH Ô Tô Mỹ Đình THC – “HƠN CẢ SỰ MONG ĐỢI …”
Xưởng dịch vụ 1: Số 587 Phúc Diễn, Xuân Phương, Nam Từ Liêm, Hà Nội
Xưởng dịch vụ 2: Số 589 Phúc Diễn, Xuân Phương, Nam Từ Liêm, Hà Nội
Website dịch vụ: www.otomydinhthc.com
Website phụ tùng: www.shopoto.com.vn
Youtube: https://youtu.be/hFCNQikE_MA
Fanpage: https://www.facebook.com/otomydinhTHC/?ti=as
Google map: