Góc đặt bánh xe, Góc Camber, Góc Caster là gì ? Hướng dẫn cách điều chỉnh

Góc đặt bánh xe là gì ?

Góc đặt bánh xe là góc giữa mặt phẳng của bánh xe và mặt phẳng ngang. Điều chỉnh góc đặt bánh xe đúng cách giúp đảm bảo sự ổn định và độ lái của xe. Góc đặt bánh xe không đúng có thể gây mòn không đồng đều và giảm tuổi thọ của lốp xe.

Đối với xe ô tô việc điều chỉnh góc đặt bánh xe vô cùng quan trọng vì sau 1 thời gian hoạt động với độ mòn của lốp không đều cùng với độ rơ lái khiến cho lốp xe ô tô ngày càng mòn hơn và hệ thống lái cũng nhanh hư hỏng hơn. Khi độ mòn lốp thay đổi và các chi tiết thuộc hệ thống lái bị mòn sẽ làm thay đổi các góc đặt bánh xe. Chính vì vậy cần phải tiến hành thay thế và điều chỉnh các góc đặt bánh xe về đúng tiêu chuẩn ban đầu của nhà sản xuất. Trong các góc đặt bánh xe thì có 3 loại góc chính đó là góc Camber,  góc Caster và góc toe-in/toe out

Góc toe-in/toe-out là gì ?

Góc toe-in/toe-out: Đây là góc đo giữa mặt phẳng của bánh xe và đường đi thẳng. Góc đặt toe-in/toe-out cần được điều chỉnh để đảm bảo sự ổn định và độ lái của xe. Nếu góc này không được điều chỉnh đúng, nó có thể gây ra mất kiểm soát và mòn một cách không đồng đều của lốp xe.

Góc Camber là gì ?

Góc Camber là Góc nghiêng ngoài của bánh xe ô tô. Góc camber được tính góc nghiêng theo trục thẳng đứng theo hướng nhìn từ đầu xe ô tô đến đuôi xe ô tô. Thông thường khi chỉnh độ chụm của bánh xe ô tô đó chính là chỉnh góc camber. Về mặt kỹ thuật góc camber gồm có góc camber âm và góc camber dương. Đối với góc camber âm tức là bánh xe lệch vào trong so với phương thẳng đứng. Còn góc camber dương tức là bánh xe ô tô lệch ra ngoài so với phương thẳng đứng. Góc camber được đo giữa mặt phẳng của bánh xe và đứng thẳng dọc theo mặt đường. Góc camber cần được điều chỉnh để đảm bảo sự tiếp xúc đồng đều của bánh xe với mặt đường. Camber không đúng có thể gây mòn không đều của lốp xe và ảnh hưởng đến khả năng lái.

Camber là góc của bánh xe, được tính bằng độ, khi nhìn từ phía trước của xe. Khi đỉnh của một bánh xe nghiêng ra ngoài, nó được gọi là khum dương. Ngược lại, độ nghiêng vào trong được gọi là khum âm. Trên nhiều loại xe, camber thay đổi theo các tốc độ đường khác nhau. Điều này là do các lực khí động học gây ra sự thay đổi chiều cao của xe so với chiều cao của xe đang dừng. Do đó, nên kiểm tra chiều cao của xe và khắc phục các vấn đề trước khi thiết lập camber. Trên nhiều xe dẫn động cầu trước, camber không thể điều chỉnh được.

Nếu camber bị hở trên những chiếc xe này, điều đó cho thấy có thứ gì đó bị mòn hoặc bị cong, có thể do tai nạn và phải được sửa chữa hoặc thay thế. Khoang phía sau không thể điều chỉnh được trên hầu hết các loại xe dẫn động cầu sau. Những chiếc xe này được chế tạo với thiết lập không camber. Độ khum dương nhẹ dẫn đến tải trọng động cho phép lốp chạy tương đối bằng phẳng so với mặt đường. Camber dương cũng hướng trọng lượng và tải trọng xung kích của xe lên ổ trục bánh xe bên trong lớn hơn và phần bên trong của trục chính.

Độ khum tích cực ở mức độ vừa phải giúp vòng bi có tuổi thọ cao hơn, ít khả năng xảy ra hỏng hóc do tải đột ngột hơn và một lợi ích phụ là lái xe dễ dàng hơn. Camber dương quá mức làm mòn bên ngoài lốp và có thể gây mòn các bộ phận của hệ thống treo như ổ trục bánh xe và trục quay. Các biến thể về khum âm có thể được sử dụng để cải thiện khả năng xử lý của xe. Cài đặt âm bù đắp cho sự thay đổi độ khum dương nhẹ của lốp bên ngoài do xe lăn, do đó cho phép miếng vá tiếp xúc với lốp phẳng hơn trong quá trình vào cua.

Góc Caster là gì ?

Góc Caster là góc nghiêng trong chốt chính. Cũng giống như góc camber là góc nghiêng so với phương thẳng đứng nhưng theo góc nhìn từ thân xe. Góc Caster cũng có 2 loại góc caster âm và góc caster dương. Góc Caster dương là góc nghiêng theo phương thẳng đứng mà trục từ giảm xóc đến bánh xe ngả về sau. Góc Caster âm là góc nghiêng theo phương thẳng đứng mà trục từ giảm xóc đến bánh xe hướng về phía trước của xe ô tô

Khi bạn bẻ lái, các bánh trước phản ứng bằng cách bật một trục gắn với hệ thống treo. Caster là góc của trục lái này, được đo bằng độ, khi nhìn từ bên hông xe. Nếu đỉnh trục nghiêng về phía sau xe thì trục quay là dương, nếu nghiêng về phía trước là trục âm. Nếu bánh xe không được điều chỉnh, nó có thể gây ra các vấn đề trong việc theo dõi đường thẳng.

Nếu bánh xe lệch nhau từ bên này sang bên kia, xe sẽ tấp vào lề với bánh xe kém tích cực hơn. Nếu vòng tua bằng nhưng quá âm, tay lái sẽ nhẹ và xe sẽ lạng lách và khó giữ trên đường thẳng. Nếu côn bằng nhưng dương quá thì tay lái sẽ nặng và có thể bị đá khi va chạm mạnh. Bánh xe ít ảnh hưởng đến độ mòn của lốp. Giống như camber, trên nhiều loại xe dẫn động cầu trước, bánh xe không thể điều chỉnh được. Nếu bánh xe bị hở trên những chiếc xe này, điều đó cho thấy có thứ gì đó bị mòn hoặc bị cong, có thể do tai nạn và phải được sửa chữa hoặc thay thế.

Hướng dẫn điều chỉnh góc Camber và Góc Caster

Để điều chỉnh góc Camber và Góc Caster cho xe ô tô bạn làm theo hướng dẫn sau của chúng tôi

Để điều chỉnh góc Camber và góc Caster,nới lỏng những con bulông của trục lắp ghép thuộc đòn đỡ phía trên “uper arm shaft”sau đó thêm căn (shim) vào hoặc bỏ căn (shim) ra.

Sự thay đổi của Camber & Caster theo độ dày của căn (shim) tăng hoặc giảm 1 mm được chỉ ra như sau :

Điều chỉnh góc Camber: với căn (shim) dày 1mm = 15’

Điều chỉnh góc Caster:   Với căn (shim) dày 1mm = 30’

Thông số kỹ thuật điều chỉnh góc Camber và góc Caster của căn (shim)

Liên hệ với chúng tôi qua số Hotline: 09 62 68 87 68 để báo giá và tư vấn về vấn đề này.