Van chân không – họng ga – bơm xăng của động cơ xăng điện tử

Van chân không –  Solenoid valve

-Solenoid Valve thực chất là thiết bị dùng để đóng/ngắt áp lực chân không hoặc khí nén.

-Solenoid ít hoạt động độc lập (Van tận dụng khí bay hơi bình xăng),  mà thường dùng để điều khiển các thiết bị khác (VGT- WGT -EGR – Dù gió…..).

-ECU điều khiển Solenoid theo hai dạng: ON/OFF hoặc “duty”.

-Điện áp điều khiển thường là điện áp xe (12 volt).

*Chú ý:  Van thường có từ 1 đến nhiều đường ống chân không, khi tháo lắp hãy đánh dấu để tránh nhầm lẫn. 

 * Các dạng hư hỏng:

Hở/Chập – báo check. Kẹt hay tắc thì thường không báo check mà lỗi sẽ được phát hiện bởi các cảm biến khác.

Họng ga chạy điện –  ETC

-Họng hút có bướm ga được điều khiển bởi motor điện với một hoặc nhiều cặp bánh răng giảm tốc, ngày nay nhà SX thường tích hợp cả CB vị trí bướm ga ở đây.-ECU điều khiển motor thông qua tín hiệu phản hồi từ CB vị trí bướm ga.

-Điện áp điều khiển thường là điện áp xe (12 volt).-Ở dộng cơ diesel hiện đại, họng hút vẫn được áp dụng nhưng không phải để tăng giảm ga mà để giảm hiện tượng máy rung khi tắt máy, trợ giúp EGR ở tốc độ đ/cơ lớn và các ứng dụng khác.

*Chú ý:  Họng hút chạy điện thường không tự chạy lại khi đã bị tháo ra khỏi mạch điện của xe mà thường mải dùng máy scan để cài đặt – hạn chế tháo nếu không có máy scan. 

* Các dạng hư hỏng:

Hở/Chập/Range perfomance/hỏng motor hoặc mạch feed back/vỡ bánh răng………

Bộ điều khiển bơm turbo chạy điện E-VGT

-Bộ điều khiển bơm turbo e-VGT là một tổ hợp cơ cấu giảm tốc và tín hiệu phản hồi, e-VGT có kết cấu và phương thức điều khiển tương tự như họng hút có bướm ga điều khiển điện (ETC) dùng cho động cơ xăng.

*Chú ý:  e-VGT thường không tự chạy lại khi đã bị tháo ra khỏi mạch điện của xe mà thường mải dùng máy scan để cài đặt – hạn chế tháo nếu không có máy scan.

* Các dạng hư hỏng:

Hở/Chập/Range perfomance/hỏng motor hoặc mạch feed back/vỡ bánh răng, xoay trục bánh răng dẻ quạt………