TRUNG TÂM KỸ THUẬT Ô TÔ MỸ ĐÌNH THC

TRUNG TÂM KỸ THUẬT
Ô TÔ MỸ ĐÌNH THC

OTOMYDINHTHC.COM

Kim phun nhiên liệu động cơ máy dầu Diesel

kim-phun-nhien-lieu-dong-co-may-dau-diesel

Kim phun nhiên liệu Diesel là gì ?

Kim phun nhiên liệu Diesel hay còn gọi là vòi phun nhiên liệu tiếng anh được gọi là Injector. Kim phun nhiên liệu Diesel là thiết bị công tác có nhiệm vụ phun nhiên liệu vào buồng đốt hoặc đường nạp của động cơ dưới dạng sương.

Kim-phun-nhien-lieu-Diesel-la-gi
Kim phun nhiên liệu Diesel

Nguyên lý hoạt động của kim phun dầu điện tử

Thời điểm bắt đầu phun và lượng nhiên liệu phun vào được điều chỉnh bằng các kim phun được kích hoạt bằng điện. Kim phun có thể được chia thành một số khối chức năng:
– Đầu phun kiểu lỗ
– Hệ thống servo thủy lực
– Van điện từ
Nhiên liệu được cấp từ kết nối áp suất cao, tới kim phun qua lối đi và đến buồng điều khiển thông qua lỗ cấp liệu. Buồng điều khiển được kết nối với nhiên liệu trở lại thông qua một lỗ chảy máu được mở bởi van điện từ. Khi lỗ chảy máu đóng lại, lực thủy lực tác dụng lên pít tông điều khiển van sẽ vượt quá lực ở vai áp suất kim của vòi phun. Kết quả là, kim bị ép vào chỗ ngồi của nó và bịt kín đường dẫn áp suất cao ra khỏi buồng đốt. Khi van điện từ của kim phun được kích hoạt, lỗ chảy máu sẽ được mở. Điều này dẫn đến giảm áp suất buồng điều khiển và kết quả là áp suất thủy lực trên pít tông cũng giảm theo. Ngay sau khi lực thủy lực giảm xuống dưới lực trên vai áp suất kim phun, kim phun sẽ mở ra và nhiên liệu được phun qua các lỗ phun vào buồng đốt.

Xem thêm:

Điều khiển gián tiếp kim phun sử dụng hệ thống khuếch đại lực thủy lực được áp dụng vì các lực cần thiết để mở kim phun rất nhanh không thể trực tiếp tạo ra bởi van điện từ. Cái gọi là lượng điều khiển cần thiết để mở kim vòi phun ngoài lượng nhiên liệu thực sự được phun vào và nó được dẫn trở lại đường hồi nhiên liệu thông qua các lỗ của buồng điều khiển. Ngoài lượng điều khiển, nhiên liệu cũng bị mất ở kim vòi phun và van dẫn hướng pit tông. Các lượng nhiên liệu kiểm soát và rò rỉ này được đưa trở lại bình nhiên liệu thông qua đường hồi nhiên liệu và đường gom mà van tràn, bơm cao áp và van điều khiển áp suất cũng được kết nối với nhau.

Vòi phun:

Các vòi phun được lắp đặt trong các kim phun Common Rail, do đó đảm nhận vai trò của cụm giá đỡ vòi phun. Các đầu phun phải được kết hợp cẩn thận với các điều kiện cụ thể của động cơ. Thiết kế vòi phun cũng quyết định đến việc đo lượng nhiên liệu phun vào (thời gian phun và lượng nhiên liệu phun trên mỗi độ trục khuỷu), quản lý nhiên liệu (số lượng tia phun, hình dạng phun và độ phun của tia phun), phân phối nhiên liệu trong buồng đốt, làm kín ra khỏi buồng đốt.

Đầu phun lỗ Sac với đường kính kim 4mm và đầu lỗ hình trụ được sử dụng cho động cơ phun trực tiếp Common Rail. Các lỗ phun nằm ở đường bao của hình nón phun. Các lỗ phun được khoan bằng phương pháp gia công phóng điện (loại bỏ hạt điện EDM). Số lượng lỗ phun và đường kính của chúng phụ thuộc vào lượng nhiên liệu phun vào, hình dạng buồng đốt và luồng khí xoáy trong buồng đốt.

Xem thêm:

Hình dạng lỗ túi, bao gồm một phần hình trụ và một phần bán cầu, cho phép mức độ tự do thiết kế cao đối với số lượng lỗ phun, chiều dài lỗ phun và góc phun. Đầu vòi có dạng bán cầu và cùng với hình dạng của lỗ túi, đảm bảo rằng các lỗ phun có chiều dài giống nhau.

Một mạch điều khiển dòng điện chia thời gian cung cấp năng lượng (thời gian phun) thành một giai đoạn dòng điện nhận và một giai đoạn giữ. Nó phải hoạt động chính xác đến mức kim phun đảm bảo phun có thể tái tạo trong mọi điều kiện vận hành. Ngoài ra, nó phải giảm tổn thất điện năng trong ECM và các kim phun.

Quá trình phun của kim phun điện tử

Hoạt động của kim phun có thể được chia thành bốn trạng thái hoạt động với động cơ chạy và bơm cao áp tạo ra áp suất. Các trạng thái hoạt động này là kết quả của sự phân bố lực tác dụng lên các thành phần của kim phun. Khi động cơ dừng lại và không có áp suất trong đường ray, lò xo vòi phun sẽ đóng kim phun.

Qua-trinh-phun-cua-kim-phun-dien-tu
Quá trình phun của kim phun điện tử

Vòi phun đã đóng (ở trạng thái nghỉ)

Ở trạng thái nghỉ, van điện từ không được cấp điện và do đó được đóng lại. Khi lỗ thoát khí được đóng lại, lò xo van sẽ ép quả cầu của phần ứng lên ghế của lỗ thoát khí. Áp suất cao của đường ray tích tụ trong buồng điều khiển van, và áp suất tương tự cũng được áp dụng trong thể tích buồng phun. Áp lực đường ray được tác động lên mặt cuối của pít tông điều khiển, cùng với lực của lò xo vòi phun, duy trì vòi phun ở vị trí đóng chống lại lực mở tác dụng lên tầng áp suất của nó.

Mở vòi phun (bắt đầu phun)

Kim phun ở vị trí nghỉ. Van điện từ được cung cấp năng lượng với dòng nhận, phục vụ để đảm bảo rằng nó mở ra nhanh chóng. Lực tác động bởi bộ điện từ được kích hoạt bây giờ vượt quá lực của lò xo van và phần ứng mở ra lỗ chảy máu. Gần như ngay lập tức, dòng nhận mức cao được giảm xuống dòng giữ lâu hơn cần thiết cho nam châm điện.

Điều này có thể xảy ra do khe hở không khí của mạch từ hiện nay đã nhỏ hơn. Khi lỗ thoát khí mở ra, nhiên liệu có thể chảy từ buồng điều khiển van vào khoang nằm phía trên nó, và từ đó nhiên liệu trở lại bình xăng. Lỗ thoát khí ngăn cản sự cân bằng áp suất hoàn toàn và kết quả là áp suất trong buồng điều khiển van sẽ chìm xuống. Điều này dẫn đến áp suất trong buồng điều khiển van thấp hơn áp suất trong buồng của vòi phun vẫn ở cùng mức áp suất với ray.

Xem thêm:

Áp suất giảm trong buồng điều khiển van làm giảm lực tác dụng lên pít tông điều khiển, kết quả là kim vòi phun mở ra và quá trình phun bắt đầu. Tốc độ mở của kim vòi phun được xác định bởi sự khác biệt về tốc độ dòng chảy qua các lỗ chảy và cấp liệu. Pít tông điều khiển đạt đến điểm dừng phía trên của nó, nơi nó vẫn được hỗ trợ bởi một lớp đệm nhiên liệu được tạo ra bởi dòng chảy của nhiên liệu giữa các lỗ cấp liệu và cấp liệu. Vòi phun hiện đã mở hoàn toàn và nhiên liệu được phun vào buồng đốt với áp suất gần bằng áp suất trong ống dẫn nhiên liệu. Sự phân bố lực trong kim phun tương tự như trong giai đoạn phun.

Vòi phun đóng (kết thúc phun)

Ngay sau khi van điện từ không còn được kích hoạt, lò xo van sẽ ép phần ứng xuống và viên bi đóng lỗ chảy máu. Phần ứng là một thiết kế hai mảnh. Ở đây, mặc dù tấm phần ứng được dẫn hướng bởi vai người điều khiển trong chuyển động đi xuống của nó, nhưng nó có thể “qua lò xo” với lò xo hồi vị để nó không tác dụng lực tác dụng xuống phần ứng và quả cầu. Việc đóng cửa lỗ chảy máu dẫn đến áp suất tích tụ trong buồng điều khiển thông qua đầu vào từ lỗ cấp liệu. Áp lực này giống như áp lực trong đường ray và tác dụng một lực gia tăng lên pít tông điều khiển thông qua mặt cuối của nó. Lực này, cùng với lực của lò xo, bây giờ vượt quá lực tác dụng bởi thể tích buồng và kim vòi phun đóng lại. Tốc độ đóng của kim vòi phun được xác định bởi dòng chảy qua lỗ cấp liệu. Quá trình tiêm sẽ ngừng ngay khi kim vòi phun lại đi lên so với điểm dừng dưới cùng của nó.

Cài đặt kim phun dầu điện tử

Cấp mã IMA/IQA cho ECU rất quan trọng trong quá trình thay thế hay lắp lẫn kim phun

Không tác dụng lực động lên kim phun

Kim phun loại BSIII và BSIV không nên lắp lẫn

Lưu kho kim phun tránh nước trong không khí, tránh gỉ sét

Những lỗi lớn sẽ xảy ra do sự gỉ sét

Bọc tất cả các phần hở trong khi lưu kho hoặc vận chuyển

Mã IMA là mã để mô tả chất lượng phun trong kim phun

Viết tắt của IMA là Injection Mass Adjustment. ( sự điều chỉnh khối lượng phun)

Nó cần được lập trình bên trong ECU để bắt đầu những lí do khác nhau từ thời gian phun .

Mã sẽ giúp cho ECU để đúng lượng phun để bù lại dung sai của nhà sản xuất

Nếu có bất cứ các chữ và số trên mã này thì ECU sẽ không nhận mã này

Mã IMA có 16 kí tự. Không được thêm mã IMA của máy số như máy số 2

Lưu ý khi tháo lắp kim phun piezo

– Kim phun PIEZO hoạt động nhờ vào sự dịch chuyển của lõi nhờ tác động của nam châm điện hoặc sự giãn nở của lõi PIEZO khi được cấp nguồn điện.

Lượng phun được điều khiển thông qua cường độ và độ dài của xung điện mà ECU cung cấp cho vòi phun.

– Xung điện điều khiển có thể lên đến 200 volt.

– Bộ điện từ điều khiển kim phun dầu điện tử điều khiển lượng phun và khối lượng phun chính xác

Chú ý: Nếu động cơ dùng vòi phun kiểu PIEZO thì không được phép tháo rời các chi tiết cấu thành mặc dù có thể tháo được. 

Các dạng hư hỏng:

Hở/Chập – báo check. Kẹt hay tắc thì thường không báo check mà lỗi sẽ được phát hiện bởi các cảm biến khác. Phun không đạt sương – động cơ sẽ chạy không bình thường.

 

Để nhận được báo giá chi tiết và tư vấn kỹ thuật quý khách hàng vui lòng liên hệ:

Cố vấn dịch vụ: Hotline & zalo: 09.64.10.44.44
Tư vấn kỹ thuật: Hotline & zalo: 0962.68.87.68
Email: otomydinhthc@gmail.com
Công Ty TNHH Ô Tô Mỹ Đình THC – “HƠN CẢ SỰ MONG ĐỢI …”
Xưởng dịch vụ 1: Số 587 Phúc Diễn, Xuân Phương, Nam Từ Liêm, Hà Nội
Xưởng dịch vụ 2: Số 589 Phúc Diễn, Xuân Phương, Nam Từ Liêm, Hà Nội
Website dịch vụ: www.otomydinhthc.com
Website phụ tùng: www.shopoto.com.vn
Youtube: https://youtu.be/hFCNQikE_MA
Fanpage: https://www.facebook.com/otomydinhTHC/?ti=as