Căn chỉnh bánh xe
Mọi tài xế đều mong muốn chiếc xe của họ có tay lái thẳng và đi trên một đường thẳng, không bị lệch, trừ khi họ đang rẽ. Trong một lượt, xe chỉ nên đi ở nơi nó được đánh lái và quay trở lại trung tâm khi bạn hoàn thành lượt. Căn chỉnh bánh xe không chính xác có thể tạo ra một số vấn đề như: tay lái không thẳng khi lái xe trên đường bằng phẳng, tiếng ồn bất thường trong hệ thống giảm xóc, xe đi lang thang từ bên này sang làn bên kia, xe bị kéo hoặc dạt sang một bên.
Khi đi trên đường thẳng hoặc khi phanh, bạn cảm thấy rung vô lăng hoặc qua ghế xe, lái xe có cảm giác lỏng lẻo, lốp mòn không đều, lốp có tiếng kêu khi quay hoặc tay lái không trở lại dễ dàng sau một lượt. Căn chỉnh đúng là rất quan trọng để điều khiển xe một cách an toàn, ổn định phanh, kéo dài tuổi thọ của lốp và đảm bảo một chuyến đi thoải mái. Sự phức tạp của hệ thống treo hiện đại đòi hỏi các phép đo cẩn thận ở cả bốn bánh xe và điều chỉnh chính xác.
Điều chỉnh góc lái
Trên xe này, bánh trước không thẳng hàng với đường lực đẩy phía sau. Điều này có thể xảy ra do mài mòn và căng thẳng bình thường, cho dù xe của bạn có hệ thống treo sau điều chỉnh được hoặc không điều chỉnh được. Để lái thẳng về phía trước, bạn sẽ phải đánh lái một chút bánh trước sang phải. Một kết quả chung là chiếc xe sẽ “theo dõi chó” và có thể “tấp” vào lề.
Tất nhiên, các góc được phóng đại để bạn có thể dễ dàng nhìn thấy tình trạng bệnh hơn. Nhưng chỉ cần một sai lệch nhỏ cũng có thể tạo ra vấn đề.
Điều cực kỳ quan trọng là bánh trước của xe bạn phải thẳng hàng với bánh sau.
Góc lệch tâm trục các đăng
Lùi lại là khi một bánh trước lùi xa hơn bánh kia. Với thiết bị căn chỉnh đo ngón chân bằng cách chỉ sử dụng các công cụ phía trước, bất kỳ độ lùi nào sẽ gây ra vô lăng không chính giữa. Bất kỳ thiết bị định vị 4 bánh nào tốt sẽ tham khảo các bánh sau khi đặt chân để loại bỏ vấn đề này. Một số thiết bị căn chỉnh tốt sẽ đo khoảng lùi và cung cấp cho bạn số đọc bằng inch hoặc milimét. Nếu giá trị nằm ngoài thông số kỹ thuật thì rất có thể có thứ gì đó bị bẻ cong.
Đặt lại lái
Đặt lại lái đơn giản là việc vô lăng được đặt chính giữa khi xe đi trên đường thẳng và bằng phẳng. Tay lái bị cong thường là phàn nàn phổ biến nhất của khách hàng sau khi thực hiện căn chỉnh bánh xe. Giả sử rằng tay lái vẫn ở vị trí cũ khi bạn buông tay lái (hay nói cách khác là xe không kéo), thì trọng tâm lái sẽ được điều khiển bởi các thiết lập ngón chân trước và sau.
Độ nghiêng góc lái
Độ nghiêng trục lái (SAI)
SAI được viết tắt bởi 3 ký tự đầu tiên của Steering Axis Inclination
SAI là phép đo theo độ của đường trục lái khi nhìn từ phía trước của xe. Góc này, khi được thêm vào camber để tạo thành góc bao gồm làm cho xe hơi nâng lên khi bạn quay bánh xe khỏi vị trí thẳng phía trước. Hành động này sử dụng trọng lượng của xe để làm vô lăng quay trở lại trọng tâm khi bạn buông tay sau khi rẽ. Do đó, nếu SAI khác nhau từ bên này sang bên kia, nó sẽ gây ra lực kéo ở tốc độ rất chậm. Hầu hết các máy căn chỉnh đều có cách đo SAI; tuy nhiên nó không thể điều chỉnh riêng biệt. Nguyên nhân có thể xảy ra nhất của SAI là do các bộ phận bị cong phải được thay thế để khắc phục tình trạng. SAI còn được gọi là KPI (King Pin Inclination) trên xe tải và xe ô tô cũ có chân vua thay vì khớp bi.
Góc bao gồm: là góc hình thành giữa SAI và Camber. Góc bao gồm không thể đo trực tiếp. Để xác định góc bao gồm, bạn thêm SAI vào camber. Nếu camber là âm, thì góc bao gồm sẽ nhỏ hơn SAI, nếu camber dương, nó sẽ lớn hơn. Góc bao gồm phải giống nhau từ bên này sang bên kia ngay cả khi độ khum khác nhau. Nếu nó không giống nhau, thì một cái gì đó bị cong, rất có thể là khớp tay lái.
Bán kính chà là khoảng cách giữa điểm SAI giao với mặt đất và tâm của lốp. Khoảng cách này phải hoàn toàn giống nhau từ bên này sang bên kia nếu không xe sẽ kéo mạnh ở mọi tốc độ. Trong khi các vấn đề về góc bao gồm sẽ ảnh hưởng đến bán kính chà, nó không phải là điều duy nhất sẽ ảnh hưởng đến nó. Bánh xe hoặc lốp xe khác nhau từ bên này sang bên kia sẽ gây ra sự khác biệt về bán kính chà cũng như lốp xe ít thoát khí. Bán kính chà dương là khi miếng vá tiếp xúc lốp nằm ngoài trục SAI, trong khi bán kính chà âm là khi miếng tiếp xúc nằm trong trục SAI (xe dẫn động cầu trước thường có bán kính chà âm). Nếu phanh ở một bánh trước không hoạt động, với bán kính chà là dương, việc đạp phanh sẽ khiến vô lăng cố gắng tách ra khỏi tay bạn. Bán kính chà âm sẽ giảm thiểu ảnh hưởng đó. Bán kính chà được thiết kế tại nhà máy và không điều chỉnh được. Nếu bạn có một chiếc xe đang kéo mặc dù căn chỉnh chính xác, hãy tìm thứ gì đó có thể ảnh hưởng đến bán kính chà.
Chiều cao tâm treo
Chiều cao của tâm treo được đo từ bảng điều khiển đến mặt đất. Không thể điều chỉnh độ cao của xe, ngoại trừ xe có lò xo thanh xoắn. Sự thay đổi chiều cao của bánh xe sẽ ảnh hưởng đến khum và ngón chân nên nếu thay lò xo hoặc điều chỉnh thanh xoắn thì phải kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe để tránh khả năng mòn lốp. Điều quan trọng cần lưu ý là triệu chứng duy nhất của lò xo cuộn yếu là độ cao của xe bị chùng xuống. Nếu chiều cao của vật cưỡi là tốt, thì lò xo tốt. Lưu ý: Chỉ nên thay thế các lò xo trong các cặp khớp.
Độ chụm
Chức năng chính của độ chụm là loại bỏ lực đẩy camber được tạo ra khi tác dụng camber. Khi bánh trước được tạo camber dương, chúng sẽ nghiêng ra ngoài ở phía trên. Điều này khiến chúng cố gắng lăn ra ngoài khi xe di chuyển về phía trước, và do đó bị trượt ngang. Điều này làm cho lốp xe bị mòn. Do đó, bánh xe phía trước được cung cấp chân chống để ngăn chặn điều này bằng cách loại bỏ hiện tượng lăn ra ngoài do độ cong. Vì camber gần bằng 0 trong hầu hết các xe gần đây, nên giá trị góc nghiêng cũng trở nên nhỏ hơn. Giống như camber, ngón chân sẽ thay đổi tùy thuộc vào tốc độ của xe. Khi lực khí động học thay đổi chiều cao của xe, cài đặt chân có thể thay đổi do hình dạng của liên kết lái so với hình dạng của hệ thống treo. Do đó, các thông số kỹ thuật được xác định cho một chiếc xe không chuyển động dựa trên việc chân ga ở số 0 khi xe đang ở tốc độ đường cao tốc. Khi bạn định đo ngón chân, phép đo là sự chênh lệch về khoảng cách giữa mặt trước của lốp và mặt sau của lốp. Ngón chân hay còn gọi là ngón chân dương, được định nghĩa là mặt trước của lốp xe gần nhau hơn mặt sau của lốp xe. Ngón chân ra, hay còn gọi là ngón chân âm, là khi mặt sau của lốp xe gần nhau hơn mặt trước của lốp xe. Chân 0 là khi các lốp xe song song với nhau. Điều quan trọng cần lưu ý là mặc dù ngón chân trước đây được đo bằng khoảng cách bằng mililít hoặc inch thập phân (B-A), nhưng việc biểu thị ngón chân bằng độ (a, b) ngày càng phổ biến hơn.
Đo độ chụm
Cần kiểm tra các mục sau đây trước khi đo: Áp suất không khí của lốp, Các bộ phận và giá treo của hệ thống treo, Bề mặt phẳng / bằng phẳng, Độ cao của xe, Áp dụng phanh bảo dưỡng trừ khi cần đo, Di chuyển hệ thống treo lên và xuống nhiều lần để ổn định
Để đo độ chụm, hãy sử dụng đồng hồ đo ngón chân. Đặt bánh trước ở vị trí thẳng phía trước. Điều chỉnh chiều cao của các phần đo của thước đo chân đến chiều cao tâm bánh xe. Tạo các dấu đo trên các rãnh phía sau của bánh xe bên phải và bên trái tại các vị trí bằng với chiều cao của các vị trí đo của ngón chân trong máy đo và đo khoảng cách giữa các dấu (Bước 1). Từ từ di chuyển xe về phía trước để quay bánh xe bên phải và bên trái 180 ° cho đến khi các vết hằn trên rãnh sau của lốp xe về phía trước (Bước 2). Ở mặt trước của lốp xe, đo khoảng cách giữa các vết (Bước 3).
Đọc phía sau-đọc phía trước cho phép. Độ chụm vào = B- A
Điều chỉnh góc toe: để điều chỉnh độ chụm vào, tăng hoặc giảm chiều dài thanh giằng. Loại giá đỡ và bánh răng: Các thanh buộc phải được quay cùng một lượng. Loại hộp số: Đảm bảo rằng sự chênh lệch về chiều dài giữa các thanh giằng bên trái và bên phải không vượt quá 5mm.
Đo góc camber
Để đo góc camber, xe phải được đặt theo hướng thẳng về phía trước. Đặt bong bóng khí của máy đo mức ở giữa và đọc thang đo góc camber của máy đo. Cả hai bánh bên phải và bên trái nên được kiểm tra.
Đo lường caster và SAI
Bánh xe đo: để đo bánh xe, đặt bánh xe trên thước đo bán kính quay vòng. Gắn một máy thử và san bằng nó bằng cách sử dụng đồng hồ đo mức. Xoay bánh trước vào trong 20 ° (theo hướng quay vào trong đối với người đo) và cân bằng máy thử với đồng hồ đo mức. Đặt bong bóng khí của máy đo caster ở 0 °. Xoay bánh trước ra ngoài 20 ° so với vị trí thẳng phía trước và cân bằng máy thử bằng cách sử dụng đồng hồ đo mức. Đọc thang đo caster.
Đo độ nghiêng trục lái (SAI) bằng cách sử dụng quy trình tương tự như để đo bánh xe. Tuy nhiên, trong trường hợp này, hãy đọc thang đo SAI của máy đo.
