TRUNG TÂM KỸ THUẬT Ô TÔ MỸ ĐÌNH THC

TRUNG TÂM KỸ THUẬT
Ô TÔ MỸ ĐÌNH THC

OTOMYDINHTHC.COM

Hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD trên ô tô

he-thong-phan-phoi-luc-phanh-dien-tu-ebd-tren-o-to

Hệ thống EBD là gì

EBD viết tắt bởi 3 từ tiếng anh Electronic Brakeforce Distribution tạm dịch hệ thống EBD là Hệ thống phân phối lực phanh điện tử. Tùy thuộc vào ECU, chức năng phân phối lực phanh điện tử EBD có thể được tích hợp. Chức năng này có thể được so sánh với một van cảm biến tải cho phanh bánh sau. Để phanh tối ưu, lực phanh tối đa phải được tác dụng lên cả bánh trước và bánh sau trong mọi điều kiện và tải trọng. Chức năng phân phối lực phanh điện tử EBD hoạt động trước chế độ ABS thông thường và thường nâng cao sự thoải mái khi lái xe cho người ngồi trên xe. Để ổn định hướng tốt, bánh sau không được phép khóa trước bánh trước. Bởi vì cần một lực phanh lớn hơn để khóa bánh xe trên một chiếc xe tải nặng, mô-đun điều khiển sẽ giám sát tốc độ bánh xe và thông qua van điện từ đầu vào, điều chỉnh áp suất phanh đặt lên bánh sau để đảm bảo rằng độ trượt tương đối giữa bánh trước và bánh sau không vượt quá ngưỡng quy định (3km / h chẳng hạn).

Chức năng hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD)

Chức năng phân phối lực phanh điện tử EBD sẽ không hoạt động trừ khi đáp ứng các tiêu chí sau:

– Vận tốc của ô tô lớn hơn 50km / h.
– Mô-đun điều khiển nhận tín hiệu từ công tắc phanh cho biết phanh đã được tác dụng.
– Lực hãm lớn hơn 0,25g
– Độ trượt tương đối giữa bánh trước và bánh sau lớn hơn ngưỡng xác định
Khi các tiêu chí này được đáp ứng, van hút gió bánh sau đóng lại và chức năng EBD được kích hoạt để giữ cho độ trượt tương đối xuống dưới 3km / h.
Nếu bất kỳ bánh xe nào có xu hướng bị khóa trong quá trình điều chế EBD, chế độ điều khiển sẽ chuyển sang điều chế ABS thông thường.

Ưu điểm của Hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD trên ô tô

• Khả năng dừng được nâng cao
• Độ ổn định của xe tăng lên khi phanh gấp
Đầu ra tín hiệu tốc độ xe ô tô

tin-hieu-toc-do-banh-xe

Tốc độ tham chiếu

Tốc độ tham chiếu được tính toán dựa trên đầu vào của cảm biến tốc độ bánh xe. Với các hệ thống khác nhau, Logic điều khiển của Thiết bị điều khiển để tính toán tốc độ tham chiếu có thể khác nhau. Một số hệ thống sử dụng tất cả các tín hiệu tốc độ 4 bánh để tính tốc độ tham chiếu, trong khi những hệ thống khác sử dụng đường phân chia theo đường chéo (ví dụ phía trước bên trái / phía sau bên phải) để tính toán tốc độ tham chiếu.

Đầu ra tín hiệu tốc độ bánh xe bên phải phía trước

Đầu ra của Cảm biến tốc độ bánh xe bên phải phía trước được truyền tới ECU. Tín hiệu này là cần thiết để phát hiện cháy sai (quy định EOBD, phát hiện đường gồ ghề) và chức năng dashpot.

Đèn cảnh báo ABS / EBD, chung
Kiểm soát đèn cảnh báo ABS
Đèn Cảnh báo ABS cho biết trạng thái tự kiểm tra và sự cố của ABS. Đèn cảnh báo ABS sáng trong các điều kiện sau:
– Trong giai đoạn khởi tạo sau IGN. BẬT (liên tục 3 giây)
– Trong trường hợp ức chế chức năng ABS do hỏng
– Trong chế độ chẩn đoán
– Khi đầu nối được tách ra khỏi CU

Điều khiển đèn cảnh báo EBD

mach-dieu-khien-den-canh-bao-ebd-co-ro-le
Mạch điều khiển đèn cảnh báo EBD có rơ le

Đèn cảnh báo EBD cho biết trạng thái tự kiểm tra và lỗi của EBD. Tuy nhiên, trong trường hợp Công tắc phanh đỗ được bật hoặc mức dầu phanh thấp, đèn cảnh báo EBD luôn được bật bất kể chức năng EBD. Đèn cảnh báo EBD bật trong các điều kiện sau:
– Trong giai đoạn khởi tạo sau IGN. BẬT (liên tục, 3 giây)
– Khi Công tắc Phanh đỗ BẬT hoặc mức dầu phanh thấp
– Khi chức năng EBD không hoạt động
– Trong chế độ chẩn đoán
– Khi đầu nối được tách ra khỏi CU

Điều khiển đèn cảnh báo ABS / EBD với rơ le

Một số hệ thống đang sử dụng Rơ le đèn cảnh báo ABS để kích hoạt Đèn cảnh báo ABS. Trong điều kiện hoạt động bình thường, ABSCM sẽ cung cấp đất cho Rơle đèn cảnh báo ABS, do đó mở tiếp điểm rơle thường đóng và tắt đèn cảnh báo. Trong trường hợp xảy ra hỏng hóc hoặc đầu nối ABSCM bị ngắt kết nối, rơ le thường đóng sẽ cấp đất cho đèn cảnh báo, do đó sẽ bật đèn. Trên các mạch Đèn cảnh báo EBD sử dụng rơ le, nguồn điện được cung cấp cho rơ le thông qua công tắc Đánh lửa. Một bóng bán dẫn nằm bên trong ABSCM cung cấp một mặt đất, do đó đóng rơ le thường mở và bật đèn Cảnh báo EBD.

Điều khiển đèn cảnh báo ABS / EBD mà không cần rơle

mach-dieu-khien-den-canh-bao-ebd-khong-co-ro-le

Nếu có lỗi xảy ra trên các đầu vào hoặc đầu ra của mô-đun điều khiển ABS hoặc nếu xảy ra hiện tượng phanh trong nguồn điện (+15), mô-đun điều khiển ABS sẽ nối đất một chân được chỉ định, do đó làm cho đèn cảnh báo ABS hiển thị trên bảng điều khiển chính. Giám sát các thành phần hệ thống là liên tục. Khi bật công tắc đánh lửa đến vị trí ổ đĩa, đèn cảnh báo ABS bật sáng nhưng sẽ tắt sau 3-5 giây nếu tất cả các mạch đều theo thứ tự. Nếu lỗi được phát hiện khi động cơ đang chạy, đèn sẽ sáng và vẫn sáng, đồng thời chức năng ABS sẽ bị vô hiệu hóa. Đầu nối kết hợp với một dải tiếp xúc tạo ra ngắn mạch khi đầu nối được rút ra và làm cho đèn cảnh báo ABS bật sáng.

Điều khiển đèn cảnh báo ABS / EBD với bộ lọc tín hiệu

mach-dieu-khien-den-canh-bao-ebd-qua-bo-loc-tin-hieu

Bộ lọc tín hiệu được sử dụng trên mạch Đèn cảnh báo EBD (WL). Nếu tần số của tín hiệu từ ABSCM cao, ABSCM chỉ có thể bật ABS WL, còn lại EBD WL tắt. Điều này là do chỉ các tín hiệu tần số thấp mới được phép đi qua Bộ lọc thông thấp của Đèn cảnh báo EBD.
Để bật cả hai, Đèn cảnh báo ABS và EBD, một điện áp không đổi xấp xỉ 1,2V được áp dụng từ ABSCM đến các bóng bán dẫn bên trong bộ lọc thông thấp. Tuy nhiên, khi bật lửa (không khởi động động cơ), Đèn cảnh báo EBD được bật liên tục vì nó được nối đất qua mạch máy phát điện. Trong điều kiện này, đèn cảnh báo “mờ đi”.