Mặt máy là gì? Cấu tạo và vật liệu chế tạo mặt máy

Mặt máy là gì ?

Mặt máy đây kín một đầu xylanh, cùng vôi piston và xylanh tạo thành buồng cháy. Nhiều bộ phận của động có dược lắp trên nấp xylanh như bugi, vòi phun, cụm xupap, có cấu giảm áp hỗ trọ khỏi động (xem chương IX)… Ngoài ra, trên xylanh còn bố trí các đường nạp, đường thải, đường nước làm mát, đường đâu bôi trỏn .. Do đó, kếi cấu của nấp xylanh rất phúc tạp.

Điều kiện làm việc Mặt máy

Điều kiện làm việc của nấp xvlanh rất khắc nghiệt như nhiệt độ rất cao, áp suất khí thể rất lấn và bị ăn mòn hóa học bôi các chất ăn mòn trong sản phẩm cháy.

Vật liệu chế tạo Mặt máy

Mặt máy động cơ diesel làm mát bằng nước đều đúc bằng gang hợp kim, dùng khuôn cát. Còn mặt máy của động có làm mát bằng gió thường chế tạo bằng họp kim nhôm dùng phướng pháp đúc hoặc phướng pháp rèn đập (ví du, nắp xvlanh đông có máy bay).

Mặt máy động cơ xăng thường dùng họp kim nhôm, có ưu điểm là nhẹ, tản nhiệt tốt, giảm được khả năng kích nổ. Tuy nhiên, sức bên có và nhiệt thấp hon so với mặt máy bằng gang,

Kết cấu Mặt máy

Như trên đã trỉnh bày, mặt máy là một chỉ tiết rất phúc tap nên kết cấu rấi đa dụng, Tuy nhiên, tùy theo loại động có, mặt máy có một số đặc điểm riêng. Mặt máy động cớ xăng cô kết cấu tùy thuộc vào kiểu buồng chảy, số
xupap, cách hö trí xupap và bugi, kiểu làm mát (bằng nước hay bằng giỏ) cũng như kiểu bố trí đường nạp và đường thải.

Kiểu buông cháy có ý nghĩa quyết định đến kết cẩu náp xylanh. Hình 3-7 mô tả môt dang buông cháy hình bán cầu thưởng dùng trên động có ô tô máy kéo. Động có dụng có cấu phối khí kiểu xupap treo có xupap nạp hơi lớn so với xunap thải, Bugi đặt bên hông buồng cháy, khoảng cách từ bugi đến điểm xa nhất của buông chảy gần bằng đường kính xylanh. Vách buồng chảy được làm mát tốt bằng các khoang nước để tránh kích nổ. Ngoài ra, trên nấp xylinh côn có Khoang Š để sài lườn đũa dấy dẫn động xupạp và các lỗ nhỏ 3 dẫn nước làm mát từ thân máy lên cũng như một số lỗ ‡ có đường kính lón hón để lắp gugiông nấp máy. Dịnh piston có thể lôi lên trong buông cháy (đường chấm :khuất) có tác dung tạo xoáy lác nhẹ trong quá trình nén tạo điệu kiên thuận lợi cho quả trình cháy sau này.

Trong đông có xăng có tý Š =< + b – SANG CÓ, N Hình 3-7. Huồng chấy bán cầu trong động ca xấng số nén Irung bình và thấp 2 dường mhải (Hoặc nạp), 2. khoang nước lầm mất, thường hay dùng loại nắp ‡ đã thông nước lên nắp mây, 4. lÀ guglàng, % khoang lấp đùa đấy, & khoang lắp buại 7 buũng cháy

Hình 3-8. Nấp xyl2ndlh với buồng chắy lùcacđâ 1 buồng cháy 2 ví trí xylanh, 3. vị trí xupapn nạp, 4 và 6. vị mí bugi Š vị trí xaupap thái xyvlanh cỏ buồng chảy hình chêm có tên là buồng cháy Ricacđô, hình 3-8. Động
có dùng có cấu phối khí xupap đặt (xem chương [V). Toàn bộ chỉ tiết của có cấu phối khi bố trí ö thân máy nén nắp máy có cấu tạo rất đón giản. Theo lý thuyết về kích nổ, thỏi gian lan tràn màng lửa từ bugi đến những vùng xa bugi nhất là dài nhất nên tai những vùng này để phát sinh kích nổ. Do đó, những điểm xa nhất của buông cháy được bố trí cách đều tâm bugi (vỏi bán kính R) cũng có tác dụng giảm xác suất xảy ra kích nổ. Mặt khác, nói chung trong buồng cháy động có, xupap thải là nói nóng nhất nên để là nguyên nhân gây kích nổ. Trên hình 3-%, bugi bố trí gần xupap thải nên thời gian lan tràn màng lửa từ bugi đến xupap thải ngắn hơn thời gian cháy trể của hỗn họp cục bộ tại đây, do đó có tác dụng chống kích nổ. Tuy nhiên, nhiệt độ của bugi rất cao. Với buồng cháy Ricacđô cũng có thể bố trí bugi ö gần xupap nạp để bugi không bị quá nóng. Mặt máy động c diesel so vôi mặt máy của động có xâng nói chung phức tạp hơn. Trên mặt máy phải bố trí các đường nạp, thải, cụm xupap của có cấu phối khí xupap treo, ngoài ra còn rất nhiều chỉ tiết như vòi phun, buồng cháy phu (xem chưởng V) van khí nén, van giảm áp, bugi sấy (xem chướng [X)… Nói chung. kết cấu nấp xylanh tủy thuộc vào từng loại động có cụ thể, trước hết phụ thuộc vào kiểu hình thành khí hỗn họp của động có hay kiểu buồng cháy của động có (xem chương IV).

Hình 3-8, Nếu xylauhn kép động cơ diesel ñ tô vận tải của hãng AUAN

Diều kiện làm việc của nắp xvianh động có diesel rất nặng nề, cụ thể là nhiệt độ cao, áp suất lỏn. Vĩ vậy, đối với động có nhiều xylanh, mặt máy có thể làm rồi cho từng xylanh hoặc chung cho một vài xylanh để tảng độ cứng vững. Hinh 3-9 mô tả mặt máy kép của hãng MAN dùng cho õ tô vận tải. Nấp được đúc bằng gang xám có pha họp kim. Đưỡng nạp và thải được bố trí về hai phía, đường nạp có dạng xoắn Ốc để tạo xoáy liếp tuyến trong xylanh trong quá trình nạp. Buồng cháy kiểu thống nhất bố trí trên đỉnh piston. Bao quanh các đương nạp thải là các khoang nước làm mái. Vòi phun bố trí nghiêng mội tÓc so vỐi trục xylanh.

Nắp xyianh động cơ làm mát bằng gió chịu ứng suất nhiệt lớn nhất. Cũng giống như xylanh, mặt máy đều được làm rồi và lấp với hộp trục khuỷu bảng các gugiông (xem mục 3.1). Trên mặt máy có các gân tản nhiệt với chiều cao khoảng l4 + 20 mm. Hình 3-10 trình bày một loại nấp xvianh động có làm mát bằng gió dũng cho ð tô vận tải của hãng KHD, Mặt máy được chế tạo hằng họp kim nhôm, lắp với xylanh và hộp trục khuỷu bằng 3 qupiông. Dộng có dùng buồng cháy thống nhất, mặt máy hỏi lõm dạng chỏm cầu, Xupap được bố trí nghiêng một chút so vối đường tâm xylanh phù họp với dạng chỏm cầu của buông chảy. Do họp kim nhôm có tính dẻo cao nên bề mát lấp phép giữa Mặt máy và xvlanh kín khi, không cần dùng đệm. Vòi phun được bố trí nghiêng sơ với tâm xylanh.

Hình 3-10. Mặt máy động cơ ñ rô tên tải lầm mắt bằng gió. của hãng KHÍ