Nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn

Hệ thống bôi trơn là gì ?

Hệ thống bôi trơn là tập hợp các chi tiết làm nhiệm vụ cung cấp dầu bôi trơn tới tất cả các bộ phận cần bôi trơn của động cơ. Dầu bôi trơn từ máng dầu được bơm lên các đường dầu bằng bơm dầu. Đường dẫn dầu là các lỗ nhỏ bên trong thân máy dẫn dầu đến các chi tiết chuyển động như bạc trục cam, cơ cấu xu páp, bạc trục khuỷu. Đường dầu bên trong trục khuỷu dẫn dầu đến bạc đầu lớn và đầu nhỏ tay biên và qua vòi phun trên tay biên để bôi trơn thành xi lanh. Sau một chu kỳ bôi trơn, dầu bôi trơn lại rơi xuống máng dầu và được làm mát trước khi sang chu kỳ bôi trơn tiếp theo.

Cách bôi trơn của động cơ diesel và động cơ xăng là gần giống nhau, nhưng do tính chất hoạt động của động cơ diesel khác với động cơ xăng nên phẩm cấp chất lượng của dầu bôi trơn cho động cơ diesel khác động cơ xăng.

Các chi tiết thuộc hệ thống bôi trơn

1. Cò mổ
2. Đũa đẩy
3. Con đội
4. Trục cam
5. Đường cấp dầu đến bạc chính
6. Đường dầu trong trục khuỷu
7. Bơm dầu
8. Lọc dầu tinh
9. Lọc dầu thô
10. Đường dầu chính
11. Bạc đầu lớn tay biên
12. Bạc trục khuỷu
13. Bạc trục cam

Sơ đồ nguyên lý hoạt động của hệ thống bôi trơn

Van giảm áp: Khi vì một lý do nào đó mà áp suất đường dầu lên cao, van giảm áp sẽ mở để xả bớt dầu xuống máng dầu để tránh hư hại cho đường dầu và bơm dầu.

Van đi tắt: Khi lọc dầu bị tắc van đi tắt sẽ mở để cho dầu bôi trơn đi tắt qua lọc đến các chi tiết được bôi trơn.
Máng dầu được bắt bằng bu lông vào hộp các te, nó là nơi gom và chứa dầu sau khi bôi trơn. Máng dầu thường làm bằng thép dập. Trước bơm dầu có màng lọc đảm bảo lúc nào cũng ngâm trong dầu để tránh bơm hút không khí vào đường dầu. Máng dầu phải đủ lớn để đảm bảo dầu đủ nguội trước khi tiếp tục bôi trơn.

Đèn cảnh báo áp suất dầu trên bảng đồng hồ táp lô sẽ sáng khi áp suất dầu bôi trơn không đủ để thực hiện hành trình bôi trơn.