Góc lệch tâm trục các đăng
Lùi lại là khi một bánh trước lùi xa hơn bánh kia. Với thiết bị căn chỉnh đo ngón chân bằng cách chỉ sử dụng các công cụ phía trước, bất kỳ độ lùi nào sẽ gây ra vô lăng không chính giữa. Bất kỳ thiết bị định vị 4 bánh nào tốt sẽ tham khảo các bánh sau khi đặt chân để loại bỏ vấn đề này. Một số thiết bị căn chỉnh tốt sẽ đo khoảng lùi và cung cấp cho bạn số đọc bằng inch hoặc milimét. Nếu giá trị nằm ngoài thông số kỹ thuật thì rất có thể có thứ gì đó bị bẻ cong.
Đặt lại lái
Đặt lại lái đơn giản là việc vô lăng được đặt chính giữa khi xe đi trên đường thẳng và bằng phẳng. Tay lái bị cong thường là phàn nàn phổ biến nhất của khách hàng sau khi thực hiện căn chỉnh bánh xe. Giả sử rằng tay lái vẫn ở vị trí cũ khi bạn buông tay lái (hay nói cách khác là xe không kéo), thì trọng tâm lái sẽ được điều khiển bởi các thiết lập ngón chân trước và sau.
Độ nghiêng góc lái (SAI)
Độ nghiêng trục lái SAI được viết tắt bởi 3 ký tự đầu tiên của Steering Axis Inclination
SAI là phép đo theo độ của đường trục lái khi nhìn từ phía trước của xe. Góc này, khi được thêm vào camber để tạo thành góc bao gồm làm cho xe hơi nâng lên khi bạn quay bánh xe khỏi vị trí thẳng phía trước. Hành động này sử dụng trọng lượng của xe để làm vô lăng quay trở lại trọng tâm khi bạn buông tay sau khi rẽ. Do đó, nếu SAI khác nhau từ bên này sang bên kia, nó sẽ gây ra lực kéo ở tốc độ rất chậm. Hầu hết các máy căn chỉnh đều có cách đo SAI; tuy nhiên nó không thể điều chỉnh riêng biệt. Nguyên nhân có thể xảy ra nhất của SAI là do các bộ phận bị cong phải được thay thế để khắc phục tình trạng. SAI còn được gọi là KPI (King Pin Inclination) trên xe tải và xe ô tô cũ có chân vua thay vì khớp bi.
Góc bao gồm: là góc hình thành giữa SAI và Camber. Góc bao gồm không thể đo trực tiếp. Để xác định góc bao gồm, bạn thêm SAI vào camber. Nếu camber là âm, thì góc bao gồm sẽ nhỏ hơn SAI, nếu camber dương, nó sẽ lớn hơn. Góc bao gồm phải giống nhau từ bên này sang bên kia ngay cả khi độ khum khác nhau. Nếu nó không giống nhau, thì một cái gì đó bị cong, rất có thể là khớp tay lái.
Bán kính chà là khoảng cách giữa điểm SAI giao với mặt đất và tâm của lốp. Khoảng cách này phải hoàn toàn giống nhau từ bên này sang bên kia nếu không xe sẽ kéo mạnh ở mọi tốc độ. Trong khi các vấn đề về góc bao gồm sẽ ảnh hưởng đến bán kính chà, nó không phải là điều duy nhất sẽ ảnh hưởng đến nó. Bánh xe hoặc lốp xe khác nhau từ bên này sang bên kia sẽ gây ra sự khác biệt về bán kính chà cũng như lốp xe ít thoát khí. Bán kính chà dương là khi miếng vá tiếp xúc lốp nằm ngoài trục SAI, trong khi bán kính chà âm là khi miếng tiếp xúc nằm trong trục SAI (xe dẫn động cầu trước thường có bán kính chà âm). Nếu phanh ở một bánh trước không hoạt động, với bán kính chà là dương, việc đạp phanh sẽ khiến vô lăng cố gắng tách ra khỏi tay bạn. Bán kính chà âm sẽ giảm thiểu ảnh hưởng đó. Bán kính chà được thiết kế tại nhà máy và không điều chỉnh được. Nếu bạn có một chiếc xe đang kéo mặc dù căn chỉnh chính xác, hãy tìm thứ gì đó có thể ảnh hưởng đến bán kính chà.
Đo độ nghiêng trục lái (SAI) bằng cách sử dụng quy trình tương tự như để đo bánh xe. Tuy nhiên, trong trường hợp này, hãy đọc thang đo SAI của máy đo.
Chiều cao tâm treo
Chiều cao của tâm treo được đo từ bảng điều khiển đến mặt đất. Không thể điều chỉnh độ cao của xe, ngoại trừ xe có lò xo thanh xoắn. Sự thay đổi chiều cao của bánh xe sẽ ảnh hưởng đến khum và ngón chân nên nếu thay lò xo hoặc điều chỉnh thanh xoắn thì phải kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe để tránh khả năng mòn lốp. Điều quan trọng cần lưu ý là triệu chứng duy nhất của lò xo cuộn yếu là độ cao của xe bị chùng xuống. Nếu chiều cao của vật cưỡi là tốt, thì lò xo tốt. Lưu ý: Chỉ nên thay thế các lò xo trong các cặp khớp.
