Sơ đồ đầu vào và đầu ra hệ thống điều khiển động cơ ECU
Sơ đồ đầu vào và đầu ra hệ thống điều khiển động cơ
Như đã tìm hiểu trước đó, trái tim của hệ thống điều khiển động cơ là các bộ phận điều khiển, xử lý các tín hiệu đầu vào và điều khiển các cơ cấu chấp hành cho phù hợp. Trước tiên, chúng ta hãy xem xét mục đích của các tín hiệu riêng lẻ một cách ngắn gọn.
Các cảm biến giúp tiếp nhận thông tin đầu vào cho hệ thống điều khiển động cơ
Tín hiệu cảm biến lưu lượng khí nạp MAF / MAP được sử dụng để phát hiện lượng không khí chính xác được hút vào. Cảm biến áp suất khí quyển phát hiện áp suất không khí để nhận thông tin về mật độ không khí. Các cảm biến oxy phía trước và phía sau phát hiện hàm lượng oxy và cho phép kiểm tra chức năng của bộ chuyển đổi xúc tác.
Công tắc phanh và công tắc ly hợp phát hiện vị trí của ly hợp / bàn đạp phanh. Công tắc tải điện và thiết bị đầu cuối FR được sử dụng để phát hiện tải điện để giữ ổn định không tải. Công tắc / cảm biến áp suất trợ lực lái được sử dụng để phát hiện áp suất trợ lực lái để giữ ổn định không tải.
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ được sử dụng để phát hiện nhiệt độ nước làm mát động cơ để điều chỉnh quá trình đánh lửa và lượng phun. Cảm biến vị trí chân ga được sử dụng để phát hiện lượng bàn đạp được nhấn. Tín hiệu này được sử dụng để cung cấp nguồn điện do người lái xe yêu cầu.
Cảm biến góc trục khuỷu được sử dụng để phát hiện vị trí và tốc độ của trục khuỷu. Tín hiệu này là một trong những tín hiệu chính để xác định lượng phun và thời gian phun. Công tắc đánh lửa được bật được sử dụng để cung cấp điện cho hệ thống MPI, tín hiệu tay quay được sử dụng để phát hiện động cơ bị quay (dùng cho lần phun ban đầu). Tín hiệu điện áp pin phát hiện điện áp khả dụng.
Tín hiệu này được sử dụng để bù độ trễ tại các cơ cấu chấp hành (ví dụ: kim phun) do điện áp thấp hơn gây ra. Cảm biến tiếng gõ được sử dụng để phát hiện tiếng gõ của động cơ. Tín hiệu này được sử dụng để tối ưu hóa thời điểm đánh lửa. Cảm biến lỗi đánh lửa được sử dụng để phát hiện các sự cố trong mạch đánh lửa.
Cảm biến dòng điện ion phát hiện chất lượng của quá trình đốt cháy. Tín hiệu này được sử dụng để điều chỉnh từng xi lanh riêng biệt để đạt được điều kiện vận hành tối ưu. Tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ dầu động cơ phát hiện nhiệt độ dầu. Tín hiệu này được sử dụng để bù đắp sự thay đổi tỷ trọng dầu để điều khiển CVVT thích hợp.
Cảm biến tốc độ xe phát hiện tốc độ xe và được sử dụng để cho phép điều khiển tùy thuộc vào tốc độ (ví dụ: chức năng nồi đồng hồ). Tín hiệu tốc độ bánh xe được sử dụng cho mục đích tương tự và ngoài ra một số thời điểm còn được sử dụng để phát hiện đường gồ ghề. Bộ gia tốc sẽ phát hiện gia tốc thẳng đứng của khung xe. Tín hiệu này được sử dụng để phát hiện đường gồ ghề.
Công tắc ức chế và công tắc trung tính được sử dụng để phát hiện vị trí trung tính của đường truyền. Tín hiệu này được sử dụng để cho phép quay tay. Trong trường hợp công tắc bộ ức chế cũng phát hiện sự ăn khớp của bánh răng để bù tốc độ không tải. Công tắc Ac / công tắc ba / bộ chuyển đổi áp suất được sử dụng để phát hiện xem lốc điều hòa AC có được bật hay không.
Tín hiệu này được sử dụng để bù không tải. Giao tiếp bus được sử dụng để giao tiếp với các hệ thống khác, chẳng hạn để nhận yêu cầu giảm mô-men xoắn (ví dụ từ TCS). Tín hiệu cố định được sử dụng để cho phép động cơ khởi động. Yêu cầu đầu ra chẩn đoán được nhận từ công cụ Quét. Các tín hiệu đầu vào sẽ được mô tả chi tiết ở phần sau trong phần cảm biến và bộ truyền động.
