Những chữ viết tắt trong hệ thống gài cầu 2WD (1 cầu) 4WD (2 cầu)
LSD Hệ thống hạn chế trượt vi sai cầu sau
RFW Nút mở cơ cấu khóa giữa láp trước và moay-ơ bánh xe trước.
Xe bán tải có cả 2 lọai 1 cầu (2WD) và 2 cầu chủ động (4WD) và hệ thống hạn chế trượt vi sai ở cầu sau (LSD – Limited Slip Differential)
Chế độ gài 1 cầu (cần số phụ ở vị trí 2H) là gì ?
– Khi xe họat động ở chế độ 1 cầu, momen quay từ động cơ được truyền đến hộp số chính, trục láp dọc, đến cầu sau và truyền đến 2 bánh xe sau. ở chế độ 1 cầu thì cầu sau là cầu chủ động.
Động cơ -> Hộp số chính -> Láp dọc -> Cầu sau -> Bánh xe sau
Chế độ gài 2 cầu (cần số phụ ở vị trí 4L hoặc 4H) là gì ?
– Khi xe họat động ở chế độ 2 cầu, momen quay từ động cơ được truyền đến hộp số chính, trục láp dọc, đến cầu sau và truyền đến 2 bánh xe sau. ở chế độ 2 cầu thì cả cầu sau và trước là cầu chủ động.
a. Gài cầu sau:
Động cơ -> Hộp số chính -> Láp dọc -> Cầu sau -> Bánh xe sau
b. Gài cầu trước:
Động cơ – > Hộp số chính – > Hộp số phụ -> Cầu trước -> Láp ngang cầu trước -> Cơ cấu khóa giữa láp ngang cầu trước và moay-ơ bánh xe trước -> Bánh xe trước
Chức năng hệ thống chống trượt vi sai (LSD – Limited Slip Differential)
Hệ thống chống trượt vi sai (LSD – Limited Slip Differential) sẽ tự động họat động mà không cần bất cứ điều khiển nào từ tài xế. Trong trường hợp bánh xe sau chủ động vận hành với điều kiện mặt đường có độ bám kém như: rớt xuống lầy, bùn, cát lún… vv. Lúc này cơ cấu hạn chế trượt trong cầu sau sẽ tự động ép các đĩa bố và thép lại với nhau làm cho momen quay được truyền đến cho cả 2 bánh xe. Khi độ bám tốt trở lại thì cơ cấu này sẽ tự động nhả ra.
Chức năng khóa 2 cầu 4WD
Người lái xe có thể khóa 4 bánh bằng cách sử dụng công tắc khóa. Điều này sẽ cố định mô-men xoắn chuyển 50% đến cầu trước và 50% tới cầu sau. Chức năng khóa hoạt động ở tốc độ tối đa 35 Km / h. Trên tốc độ này, hệ thống sẽ trở lại chế độ chức năng bình thường, sẵn sàng được kích hoạt nếu được yêu cầu. Trong trường hợp công tắc được bật sau khi tốc độ xe thấp hơn 35 km / h, hệ thống sẽ tiếp tục vị trí khóa trở lại. Đối với Sportage: tùy thuộc vào mô hình và tùy chọn, có sẵn hai bảng công tắc TCS hoặc ESP. Tình trạng khóa 4WD được chỉ báo cho người lái bằng đèn khóa 4WD. Lưu ý: Chế độ 4WD chỉ dành cho điều kiện đường tuyết, bùn hoặc trơn trượt. Sử dụng tính năng này trên đường khô có thể gây mòn lốp quá mức và bán kính quay vòng rộng hơn.
Hệ thống điều khiển
Tất cả các hoạt động được mô tả được điều khiển bởi Mô-đun điều khiển quản lý mô-men xoắn tương tác (ITMCM). Nó xử lý các tín hiệu đầu vào và kiểm soát đầu ra. Các tín hiệu đầu vào sau được cung cấp cho ITMCM (một phần tùy thuộc vào xe qua CAN bus). Tình trạng phanh từ tín hiệu phanh / tín hiệu ABS hoạt động: ở chế độ 4WD, tất cả các bánh xe đều được kết nối cơ học, do đó một bánh bị khóa sẽ ảnh hưởng đến tất cả các bánh khác, dẫn đến thói quen phanh khó kiểm soát của xe. Do đó 4WD bị vô hiệu hóa khi ABS hoạt động. Mô-men xoắn đầu vào được quyết định dựa trên tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga, để quyết định lượng phân phối mô-men xoắn phù hợp (bằng điều khiển nhiệm vụ của EMC). Trạng thái vào cua là từ cảm biến góc của tay lái để ngăn chặn sự cuộn dây của tàu lái trong quá trình vào cua. Tốc độ xe và chênh lệch tốc độ bánh xe (trước & sau) từ cảm biến tốc độ bánh xe để phát hiện tình trạng trượt của bánh xe và điều khiển phân bổ mô-men xoắn phù hợp. Tất cả các tín hiệu này được sử dụng để điều khiển nhiệm vụ của EMC và do đó chia sẻ mô-men xoắn của các trục, là tín hiệu đầu ra chính. Các đầu ra khác ngoài điều khiển EMC là đèn khóa 4WD, đèn cảnh báo 4WD và tín hiệu chẩn đoán.
Cảm biến vị trí chân ga / Cảm biến vị trí bướm ga
Một trong những đầu vào chính cho tín hiệu TPS hoặc APS, là thông tin cơ sở cho mô-men xoắn đầu vào. Việc sử dụng APS hay TPS phụ thuộc vào loại xe thực tế, chẳng hạn như nó được trang bị động cơ xăng hay diesel. Mẫu hiển thị hai bố cục điển hình và dạng tín hiệu làm mẫu. Đối với hệ thống / dạng sóng được áp dụng thực tế, hãy tham khảo W / M. Để biết thêm thông tin về TPS hoặc APS, hãy tham khảo phần EMS.
Cảm biến góc lái
Cảm biến góc lái (SAS) là loại ngắt ảnh (mẫu KM). Tín hiệu ST 1 và ST2 được bù trừ để phát hiện không chỉ lượng rẽ mà còn cả hướng rẽ. Để phát hiện vị trí trung tính, một khe bổ sung được thực hiện trong đĩa, để tín hiệu ST N có thể được tạo ra. SAS nằm sau vô lăng. Nếu tín hiệu Cảm biến bị lỗi, 4WD sẽ bị vô hiệu hóa và mã lỗi được xuất ra. Để có mô tả chi tiết hơn về hoạt động của cảm biến góc lái, vui lòng tham khảo phần ESP.
Cảm biến tốc độ bánh xe
Cảm biến tốc độ bánh xe cung cấp thông tin về tốc độ bánh xe, thông tin này cần thiết để phát hiện tình trạng trượt, là cơ sở để kích hoạt khớp nối. Dữ liệu hiện tại về thông tin tốc độ bánh xe chỉ có thể được kiểm tra trong hệ thống ABS / ESP, vì không có dữ liệu hiện tại nào cho Hệ thống 4WD. Mô tả chi tiết về hoạt động của cảm biến tốc độ bánh xe được đưa ra trong phần ABS. Tín hiệu tốc độ bánh xe cũng có thể được kiểm tra bằng chức năng máy hiện sóng, để biết dạng sóng chính xác, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng xe có liên quan.
Hướng dẫn sử dụng chức năng gài cầu trên xe ô tô
Vị trí gài cầu
ki hiệu gài cầu trên cần số phụ
2H (2 HIGH) : 1 cầu
4L (4 Low) : 2 cầu chủ động, tốc độ thấp
4h (4 high): 2 cầu chủ động, tốc độ cao
N (Neutral) : số 0
1. Vận Hành ở Chế Độ 1 Cầu Chủ Động (4×2)
– Cần số phụ phảI ở vị trí 2H: momen từ động cơ chỉ truyền trực tiếp đến 2 bánh sau.
– Cần số chính được điều khiển ở những vị trí tay số tương ứng với tốc độ của xe.
2. Vận Hành ở Chế Độ 2 Cầu Chủ Động (4×4), có 2 tỉ số truyền:
a. Các lọai đèn chỉ thị và công tắc điều khiển:
Đèn 4WD này có màu xanh được bố trí trên táp-lô, đèn chỉ thị 4WD sẽ bật sáng khi
cần số phụ ở vị trí 4L hoặc 4H.
Đèn này có màu vàng được bố trí trên táp-lô, đèn chỉ thị bật sáng khi trục láp ngang trước kết nối với moay-ơ bánh xe lúc này cơ cấu ở trạng thái khóa.
Công tắc RFW được dùng để mở cơ cấu khóa giữa 2 láp dọc trước với moay-ơ bánh xe. Muốn tắt đèn chỉ thị RFW (mở cơ cấu khóa) thì trước tiên phảI chuyển cần số phụ về vị trí 2H, sau đó nhấn công tắc RFW để mở cơ cấu khóa cho bánh xe trước quay tự do (đèn RFW tắt).
Ghi chú:
– Momen động cơ được truyền đến cho cả 4 bánh xe khi cả 2 đèn 4WD và RFW LOCK bật sáng cùng lúc.
b. Chức năng của các vị trí tay số
– Khi cần số phụ ở vị trí 4L hoặc 4H thì động cơ truyền lực kéo đến cả 4 bánh xe.
– Sử dụng ở vị trí 4L khi xe họat động ở điều kiện đường có độ bám rất kém, leo dốc hoặc xuống dốc thẳng đứng gồ ghề …. VV. Tay số này sẽ cho lực kéo rất lớn nhưng tốc độ xe thấp và nó đóng vai trò hỗ trợ thắng bằng số khi xuống dốc. Tốc độ tối đa ở vị trí 4L là 40 Km.
– Ngược lại, cần số phụ ở vị trí 4H khi xe họat động ở điều kiện đường có độ bám tương đối xấu như: cát , bùn, đất …vv. Tay số này sẽ cho lực kéo nhỏ hơn ở vị trí 4L nhưng tốc độ xe sẽ cao hơn. Tốc độ tối đa ở vị trí 4H là 100 Km.
c. Các chế độ gài 2 cầu
Xe Ford Ranger được trang bị chức năng gài cầu tự động cú nghĩa là người tài xế chỉ cần điều khiển cần số phụ từ vị trớ 1 cầu (2H) sang 2 cầu (4L hoặc 4H) tài xế chỉ cần thực hiện 2 thao tác: dừng xe sát lề phải và chuyển cần số phụ từ vị trí 2H sang 4H (4L) tùy thuộc vào trạng thái của cơ cấu khóa giữa 2 trục láp ngang trước với moay-ơ bánh xe trước.
Chuyển từ 2H (free) – 4H ”Free có nghĩa là cơ cấu khoá moay ơ hoạt động”
• Khi tay điều khiển cầu chuyển từ 2H – 4H trong khi xe đã dừng chuyển động, cơ cấu khóa moay ơ sẽ tự động khoá hai moay ơ trước. Tại thời điểm này đèn cảnh báo 4×4 sáng, đồng thời đèn cảnh báo “RFW” cũng sáng, điều này cảnh báo cho lái xe biết rằng xe của bạn đang sử dụng 2 cầu chủ động và cơ cấu khóa moay ơ đang ở vị trí khóa.
Lưu ý .
• Chuyển từ 2H – 4H ”lock” khi xe của bạn vẫn còn chuyển động là điều không cho phép, bởi vì nó có thể gây ra hư hỏng cho cho hộp vi sai cầu trước và cơ cấu khóa khóa moay ơ.
• Nếu bạn lỡ mắc phải lỗi trên, bạn có thể nghe thấy tiếng kêu. Trong trường hợp này chuyển ngay về vị trí 2H và nhấn ngay công tắc RFW.
Chuyển từ 4H – 2H ”free”
• Cơ cấu khóa moay ơ sẽ tự động ngắt khi nhấn công tắc chính “RFW” một lần sau khi cần điều khiển cầu chuyển từ 4H – 2H (trong khi xe đang chuyển động hoặc khi xe đứng yên).Tại thời điểm này đèn cảnh báo 4 x 4 và đèn cảnh báo RFW sẽ tắt, điều này cho lái xe biết rằng xe của bạn đang vận hành ở chế độ một cầu chủ động và hai bánh xe trước đang ở trạng thái quay tự đo.
Lưu ý
• Khi xe đang vận hành ở vị trí 4H hoặc 4L, thì cơ cấu khóa moay ơ luôn duy trì ở vị trí khóa, Nếu có nhấn công tắc chính RFW thì cũng không bỏ được chế độ khóa.
Chuyển từ 2H”lock” – 4H và ngược lại “Cơ cấu khoá moay ơ hoạt động ở vị trí khóa (Lock)
• Nếu cơ cấu khóa moayơ ở vị trí khóa, nếu vị trí điều khiển ở hộp phân phối có thể thay đổi từ 2H (Lock) – 4H và ngược lại. Tại thời điểm này đèn cảnh báo RFW sáng để cảnh báo cho lái xe biết rằng cơ cấu khóa moay ơ đang ở vị trí khóa.
Chuyển từ 4H – 4L hoặc từ 4L – 4H
• Thông thường đối với hộp số phụ loại 4 x 4 có thể chuyển chế độ sử dụng cầu từ 4H đến 4L và ngược lại trong lúc xe dừng, động cơ vẫn làm việc thì phải ngắt côn.Tại thời điểm đó đèn cảnh báo 4 x 4 và đèn cảnh báo “RFW” vẫn tiếp tục sáng.
