THÁO LẮP CÁC ĐƯỜNG CHÂN KHÔNG CỦA HỆ THỐNG PHANH

THÁO BỘ TRỢ LỰC PHANH

LƯU Ý:

•Cẩn thận không làm ống cứng phanh bị biến dạng hay bị cong khi tháo vào lắp bộ trợ lực phanh.

•Thay chốt kẹp nếu nó bị hỏng.

•Cẩn thận không làm hỏng ren vít cấy bộ trợ lực phanh. Nếu bộ trợ lực phanh bị nghiêng hoặc bị lệch trong khi lắp thì bảng táp-lô có thể làm hỏng ren.

1. Kiểm tra trước khi tháo

2.Tháo cụm xy lanh chính. Tham khảo BR-41, “Tháo và Lắp”.

3.Tháo ống mềm chân không ra khỏi bộ trợ lực phanh. Tham khảo BR-47, “Tháo và Lắp”.

4.Tháo chốt kẹp và chốt kẹp. Tham khảo BR-22,

Bộ trợ lực phanh Đai ốc Cụm xy lanh chính khoá

Chốt kẹp Miếng đệm Ống cách

5.Tháo đai ốc trên bộ trợ lực phanh và cụm bàn đạp phanh.

LƯU Ý:

Giữ chắc bộ trợ lực phanh để nó không bị rơi ra ngoài.

6.Tháo cụm bộ trợ lực phanh ra khỏi tấm ốp bảng táp-lô.

LƯU Ý:

Không được làm ống cứng phanh bị biến dạng hay cong.

CHÚ Ý:

Nếu khó tháo bộ trợ lực phanh thì tháo kẹp chữ U ra khỏi bộ trợ lực phanh.

7.Tháo van kiểm tra ra khỏi bộ trợ lực phanh. Tham khảo BR-44,

8.Thực hiện kiểm tra sau khi tháo. Tham khảo BR-45, “Kiểm tra và Điều chỉnh”.

LẮP BỘ TRỢ LỰC PHANH

LƯU Ý:

Không được tháo hay để dầu phanh tràn lên bề mặt đã được sơn. Dầu phanh có thể làm hỏng sơn. Lau ngay lập tức và dùng nước để rửa nếu nó dính lên bề mặt đã sơn.

Tuân theo các chú ý sau và lắp theo trình tự ngược với lúc tháo.

•Cẩn thận không làm hỏng ren vít cấy bộ trợ lực phanh. Nếu bộ trợ lực phanh bị nghiêng khi lắp thì bảng táp-lô có thể làm hỏng ren.

•Không được làm méo hay cong ống cứng phanh khi lắp bộ trợ lực phanh.

•Luôn sử dụng miếng đệm giữa bộ trợ lực phanh và tấm ốp bảng táp-lô.

•Không được sử dụng lại chốt kẹp.

•Thực hiện xả khí. Tham khảo BR-15, “Xả khí Hệ thống Phanh”.

•Kiểm tra từng phần bàn đạp phanh. Điều chỉnh giá trị đo cho đạt chuẩn.

Tham khảo BR-11,”Kiểm tra và điều chỉnh”.

KIỂM TRA TRƯỚC KHI THÁO BỘ TRỢ LỰC PHANH

Kín Khí

LƯU Ý:

Kiểm tra tình trạng kín khí khi lắp xy-lanh chính và bộ trợ lực phanh.

1.Sử dụng bơm chân không bằng tay để kiểm tra kín khí.

2.Nếu không duy trì được tình trạng kín khí, thực hiện vận hành sau.

a.Kiểm tra bề mặt tiếp xúc bộ trợ lực phanh và xy-lanh phanh chính không dính bụi bẩn. Làm sạch nếu cần.

b.Kiểm tra vòng chữ o trên xy-lanh chính. Nếu phát hiện ra vấn đề gì thì thay vòng chữ O. Tham khảo BR-41,”Tháo và Lắp”.

c.Kiểm tra lại tình trạng kín khí. Nếu vẫn không duy trì được tình trạng kín khí thì thay bộ trợ lực phanh.

KIỂM TRA SAU KHI THÁO BỘ TRỢ LỰC PHANH

Kiểm tra Độ dài Cần Đầu vào

1.Nới lỏng đai ốc khóa và điều chỉnh cần đầu vào tới độ dài tiêu chuẩn (A).

2.Siết chặt đai ốc khóa đến lực siết tiêu chuẩn.

Chân không ở −66,7 kPa (−500 mmHg; −19,69 inHg; −0,067 bar): Nên giảm chân không trong khoảng 3,3 kPa (24.8 mmHg; 0,98 inHg; 0,033 bar) for 15 giây.

A : Tham khảo BR-65, “Bộ trợ lực Phanh”.

Vận hành

Nhấn bàn đạp phanh vài lần trong khoảng 5 giây khi động cơ dừng. Khởi động động cơ khi nhấn hết cỡ bàn đạp phanh. Kiểm tra khoảng cách giữa bàn đạp phanh và tấm ốp bên dưới bảng táp-lô có giảm.

CHÚ Ý:

Tác động nhẹ bằng cách gõ nhẹ cũng có thể cảm nhận trên bàn đạp phanh khi nhấn hết cỡ bàn đạp phanh.

Đây là hiện tượng bình thường khi vận hành hệ thống phanh.

Kín Khí

1.Để động cơ chạy không tải trong 1 phút để đưa chân không vào bộ trợ lực phanh và dừng động cơ.

2.Nhấn bàn đạp phanh nhiều lần trong khoảng 5 giây cho đến khi chân không đã tích tụ được xả tới áp suất khí quyển. Kiểm tra khoảng cách giữa bàn đạp phanh và tấm ốp bên dưới bảng táp-lô tăng từ từ mỗi lần nhấn bàn đạp phanh khi thực hiện vận hành này.

3.Nhấn bàn đạp phanh khi động cơ đang chạy. Sau đó dừng động cơ trong khi giữ nhấn bàn đạp phanh.

Kiểm tra hành trình bàn đạp phanh không thay đổi sau khi giữ nhấn bàn đạp phanh trong khoảng 30 giây hoặc hơn.

ĐIỀU CHỈNH SAU KHI LẮP

Điều chỉnh bàn đạp phanh sau khi lắp cụm bàn đạp phanh. Tham khảo BR-11, “Kiểm tra và Điều chỉnh”.